因为大多数驾驭者在紧急状况下不能敏捷而有力地采纳制动办法，制动体系的最佳功用不能得到发挥，制动的间隔会显着延伸。因而，梅赛德斯-奔驰公司研发了制动辅佐体系（BAS）。从1997年开端，这个体系成为一切梅赛德斯-奔驰轿车的规范安装。

  制动辅佐体系（BAS）为有用的制动供给了必要的支撑。通过持续地比较踩下刹车踏板的速度，体系就会识别出紧急制动状况。假如驾驭者受惊吓反响踩下制动踏板时速度比在操控单元中贮存的正常值要快，那么制动辅佐体系就主动起效果，树立最大的制动压力，使刹车减速度很快上升到最大值。

  自从创造以来，制动辅佐体系（BAS）现已上百万次证明了它的可靠性。该体系不仅可防止磕碰事端，并且也能对行人起到有用的维护。

  和防抱死体系（ABS）相同，制动辅佐体系（BAS）也集成在电控车辆安稳行进体系（ESP®）中。为了调理制动压力，该体系使用了电控车辆安稳行进体系（ESP®）技能，这样就不需求额定的部件了。一个传感器持续记载刹车踏板被踩下的速度，并把这一些数据传送给电子操控单元。因为防抱死体系（ABS）还一直在精确地计量制动力，并与打滑极限值做着比较，因而在主动辅佐紧急制动状况下，车轮也防止了抱死，使轿车可保持在操控之下。假如驾驭者把脚从制动踏板上移开，那么主动助力设备就当即断开。

  梅赛德斯-奔驰对制动辅佐体系（BAS）的功用和效果方法已做了翔实的实验。例如在驾驭模拟器中：在这里，驾驭员会不经正告而遇到风险状况，此刻他们必施行紧急制动。在枯燥的路面上，假如没用制动辅佐体系，大多数测验者最多需求达73米的制动间隔，才能把速度为每小时100公里的轿车彻底停下。而使用这个体系时，只是通过40米后轿车就彻底停下了。这相当于制动间隔缩短大约45％。

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