据外媒报导，车载显现屏现在正朝大屏化开展，该趋势好像已不可避免，但好像快有拐点呈现了。本文依照时刻列举了各车型装备的车载显现屏有关信息。车载显现屏的尺度渐渐的变大，各价格的规模的车型连续装备了车载触摸式显现屏。但是，屏幕越大，驾驭员注意力被涣散的几率也越高。现在许多企业就在这么做，当下有许多技能能代替显现屏，虽然该类技能尚处于开始开展阶段。详见正文。

  盖世轿车讯据外国媒体报导，车载显现屏现在正朝大屏化开展，该趋势好像已不可避免，但好像快有拐点呈现了。本文依照时刻列举了各车型装备的车载显现屏有关信息，详见正文。

  许多车企在上国际70-80时代进入了阴极射线管屏幕显现器（cathode-ray tube screens）及数字化LED显现屏。

  1979款阿斯顿·马丁拉格达（Lagonda）对楔形轿车（wedge-shaped sedan）过于雄心壮志，其装备了LED显现屏来显现仪表板信息。

  因为造价太贵，1984款阿斯顿·马丁则改用了小型电视型态（TV-style）阴极射线管屏幕显现器，该款设备开始是为F-15战机规划的。

  1987款丰田皇冠（Toyota Royal Crown）是一款面向日本商场的豪华型轿车，为一款根据CD的（CD-based）导航体系供给了五颜六色显现屏，该体系依赖于航位估测法（dead reckoning）。

  1986年，别克Riviera是首款选用触摸屏的量产车型，该显现屏选用了绿黑两色阴极射线管显现屏，但该款车型于1990年停产。

  1990款马自达Eunos Cosmo则向前迈进了一步，选用了GPS导航体系，并为其装备了一块车载五颜六色显现屏。

  宝马为2001款宝马7系车型引入了iDrive体系，其（非触摸式）中心显现屏的方位较高，紧邻仪表板。该屏幕成为了车载体系信息交互的中枢。

  特斯拉Model S是首先选用了一款大尺度车载显现屏，其选用笔直定向（vertically oriented），屏幕尺度为17英寸，简直可利用屏幕操控一切的车载功用，包含：太阳能车顶及加快形式（speed mode）。

  有一款行将上市的梅赛德斯-奔驰A级车将并排装备两个10.5英寸的显现屏，其长度占有了座舱尺度的一半以上。

  奥迪A6中型轿车则配有三个显现屏：上方显现器的尺度、下方显现器的尺度分别为10.1英寸和8.6英寸，而仪表板显现屏的尺度则为12.3英寸。若用户再选配一款昂首显现器，该款车型就有4块车载显现屏了。

  现在，该款车载显现屏仍是高端车中最大的一款屏幕，但现在的改变适当敏捷。全新款Ram皮卡也装备了一款12英寸的中心触屏，兼容了仪表板功用。

  但是，这并非最大的车载显现屏。在米兰规划周上，我国的拜腾推出了一款行将量产的SUV概念车，该款车载显现屏的尺度为49英寸，简直占有了整个仪表板的宽度，在方向盘上别的还配了一款10英寸的显现屏。

  若驾驭时运用iPad被判定为违反法律规定的行为，违规缘由是该行为涣散了驾驭员的注意力。那么，当仪表板方位装备的显现屏尺度与iPad尺度附近时，车企又怎么保证车辆的驾驭安全性呢？

  一切车企都会说，其显现屏的规划长度适合，可保证这类大屏幕显现器不会涣散用户的注意力，也不会对驾驭安全性形成影响。但是，现在业界尚无整个业界通用规范，且相较于曩昔的AM/FM无线电，车企无法证明这类大显现屏会更易形成驾驭走神。

  现在，又呈现了新技能拐点，许多企业正在渐渐地脱节车载巨屏规划。事实上，现在许多企业就在这么做，当下有许多技能能代替显现屏，虽然该类技能尚处于开始开展阶段。

  Microsoft HoloLens选用了增强实际技能，或能奉告驾驭员车辆前方存在的潜在损害，一起还能供给实时增强亮度提示。奥迪及凯迪拉克的触屏已供给了初级触觉反应。宝马正致力于提高手势操控，只需将手放在空中，就可以完结翻滚虚拟菜单及选项的相关操作。数家车企还选用了云端语音辨认体系，选用机器学习技能，提高对自然语言的理解能力，并履行杂乱的指令。

  未来，咱们或许还会感叹，语音辨认及车载人工智能将怎么替代大屏幕的。（本文图片选自