当各品牌车型争相升级全液晶仪表、大尺寸多媒体屏、智能交互系统时，汽车的发明者终于坐不住了，迄今为止梅赛德斯-奔驰量产车型所配备的最大尺寸、最为智能的车载显示屏 MBUX Hyperscreen 横空出世！它的造型和尺寸不亚于一整个中控台。

  时代一直在进步，传统一直被革命，时速表和转速表不再是“盘中主角”，中控屏的地位正慢慢的变重要。2012 年，特斯拉 Model S 率先配备一块 17英寸大屏，它像潘多拉魔盒一般将绝大多数物理按键一股脑地整合进屏幕。从这一刻开始，大尺寸触控屏幕被大范围的应用，成为了汽车现代化交互的重要特征。

  2014 年，奔驰 S 级将两块 12.3 英寸屏幕组合成贯穿式设计，并被众多车企争相模仿；接着，拜腾 M-Byte 用一整块 48 英寸巨幅宽屏横贯中控台，视觉效果十分震撼；再后来，正当我们都认为 Honda e 将「五联屏」玩得足够极致时，在刚步入 2021 新年之际，梅赛德斯-奔驰发布的 MBUX Hyperscreen 再次为用户所带来全新花样。

  MBUX Hyperscreen 好似一整块多媒体中控台，它共由 12.3 英寸液晶仪表盘、17.7 英寸中控触摸屏，以及 12.3 英寸副驾驶座触控屏三块屏幕无缝融合，整体宽度超过 1.4 米，总尺寸达到 56 英寸，驾乘者的可视面积为 2,432.11 平方厘米。

  这组屏幕并非传统的矩形，它采用曲面屏幕与贴合仪表台的曲线轮廓边框，而三块屏幕就隐藏在玻璃面板内，仪表台彷佛就是一块完整的显示屏。换句话说，MBUX Hyperscreen 也构成了完整的中控台造型。

  为解决反射光和日常清洁问题，曲面玻璃屏加入了两种涂层；同时，它采用硅酸铝材质制作提升耐划性能。另外，三块显示屏均采用 OLED 技术，独立发光的像素点能够保证在不同角度和不同光线条件下，依然保持良好显示效果。

  虽然这款超宽尺寸的屏幕设计令人印象非常深刻，而且是专车开发的量产产品，但是最重要的，还是 “MBUX Hyperscreen” 的系统层面。

  第一代 MBUX系统率先搭载于奔驰“最亲民”的 A 级轿车上使用，后来才逐步适配更高级的 GLE、GLS 等车型。在同级之中，第一代 MBUX 以超大连屏、多元交互、人性化 UI 设计，以及超清质感和软硬件结合的流畅性，一展梅赛德斯-奔驰对使用者真实的体验的深刻理解。而且它还具有 AI 学习和 OTA 升级的能力，这对 MBUX 持续改进提供了强大的支持。

  不过，鉴于初代 MBUX 还是一个“新生儿”，深度结合场景较少、各功能应用的组合，以及功能查找过于繁琐，都有待进一步优化。

  由于 MBUX Hyperscreen 采取了特殊造型设计和异形屏幕，使中控屏的功能布局与传统中控台相似；且相较于上一代系统，MBUX Hyperscreen 上的功能调取方式不再繁琐，例如：空调系统不需要像操作平板电脑那样，进入二级甚至三级子菜单才能操作；数字触控操作图标直接在中控屏的画面下方（即大多数用户所习惯的传统实体按键位置），因此更容易上手。

  另一方面，触摸屏下还隐藏 12 个传感器，用于操作过程中的触摸反馈。如果手指接触到屏幕中的特定点，它们就会在屏幕上触发有形的振动。

  理论上，当系统的菜单无需翻页，又提供一些机械按键的手感，从另一方面来说，这样的“零层级”操作体验，也是在用软件模拟硬件感受。

  数字化显示的优点是信息量高和适应性高，不用再翻页的 MBUX Hyperscreen 无疑更加优秀，三组屏幕又能够发挥各自不同的功能，让前排的驾驶员和乘客都能轻松获取车辆相关信息、导航指引、多媒体享受等等。但别忘记，以“使用者真实的体验”为核心的 MBUX 系统，自然语音控制技术也是其一大亮点。

  MBUX Hyperscreen 自然语音控制技术由全球最大的语音技术公司 Nuance 提供。MBUX 系统的“大脑”，一半依托云端服务器的支持，另一半则依靠系统自身的数据存储以及自我学习能力，适应用户的语言习惯。当然，在进入中国市场后，这套技术还能够识别少量方言，这说明 MBUX 的语音交互功能对自然对话的识别和反馈有着足够的技术根基。

  MBUX Hyperscreen 俨然就是一个「私人助理」的角色。假设用户在周六晚上回家的路上总是打电话给某位朋友，那么系统会在每周的这一对应时刻在屏幕上显示这位朋友的联系人名片，提醒他是否拨打这个电话。

  如果用户曾经在很陡的车道或遇到减速带时使用过底盘升高功能，当车辆再次接近该 GPS 定位位置时，系统就会自动提示提升底盘高度功能。

  新势力车企的人机交互系统的体验已经慢慢的变好，不过，传统豪华车企因人群定位的不同，对于人机交互系统的理解也不相同。

  MBUX 拥有更友好的使用者真实的体验，而用户也需要对 MBUX 进行应有的“学习”，并熟悉 MBUX 系统通过屏幕触控、多功能方向盘上的感应按键、以及触控板上带有振动反馈的操作。我想，交互上的「一致性」就是车与人之间建立情感连接的新境界吧？

  当然，MBUX 并非完美，它在视觉和层次上仍然过于复杂，为此，MBUX 采用了 3D 和增强现实技术，用户可根据喜好，制定一个更简化的操控界面，达到我们熟悉的智能手机的体验，能做的这一点已经很难得了。

  MBUX Hyperscreen可处理大量本地数据和云端数据、这就和它基于 Linux 系统开发有很大关系，虽然兼容 Android 应用是个问题，但我们也不难理解梅赛德斯-奔驰的用意：一是 Linux 系统足够稳定和安全；二是 Linux 系统拥有更加流畅运行“多用户、多任务”的能力。

  在电动化与数字化潮流科技大放异彩的今天，梅赛德斯-奔驰“独立思考”的成果令人眼前一亮，MBUX Hyperscreen 信息娱乐系统，它以「AI 学习」为底层逻辑的角度发展，不断打破传统，成为行业标杆，如今的 MBUX Hyperscreen 已经日渐完善。

  另一方面，Z 世代用户希望以简单且高度个性化的方式获得信息和服务，车载助手也不例外。回头看，第一代 MBUX 的槽点已经被完美解决，但令人眼馋的是，目前 MBUX Hyperscreen 将率先搭载于旗舰纯电动轿车 EQS，或许要等到 2022 年亮相的 EQA、EQB、EQE 等全新纯电动车型上，才能看到 MBUX Hyperscreen “超级屏”真正普及了。