9.98-13.98万元，这样的价格，不但让同行胆战心惊，连自家的秦PLUS DM-i都压力山大。

  要知道，秦PLUS DM-i除了那个7.98万元的入门版车型之外，其余车型售价是9.58-14.28万元。

  秦L搭载比亚迪第五代DM技术，动力系统由上限功率为74kW的1.5L发动机和单电机组成，单电机功率分为120kW和160kW两种。

  CLTC工况下，秦L的纯电续航能力最大可达120km，可以在市区内当作纯电车型来使用；满油满电状态下综合续航2100km，加满油充满电，你可以直接出省了。

  NEDC工况下，秦L最低馈电油耗为百公里2.9L，按92油8元/L算，也就是25元左右，但这是馈电油耗，如果把纯电工况也算进去，百公里可能不足两个油，官方数据为最低1.26L。

  秦L的两款低配车型不支持快充，但慢充功率升级为6.6kW，充电时间缩短60%；再看中高配车型，在快充模式下仅需要21分钟。

  对外放电是一个用途很广泛的功能，新车对外放电功率提升至6kW，什么概念呢？

  家用电磁炉功率通常在2kW以下，电烤架功率一般为1kW-2kW之间，家用小型烧水壶功率为0.4kW左右，家用豆浆机功率一般在0.8kW左右。

  秦L全系搭载DiLink智能系统，语音识别系统支持语音免唤醒、语音分区域识别、语音连续识别等功能，作为一款智能电动车而言，属于是标准操作。

  秦L全系仿皮座椅，功能较为简单，无腿托、无腰部调节，毕竟，价格摆在这儿，当然，顶配车型还是提供有加热通风功能的。

  秦L以第五代DM技术为主要卖点，主打价格低、用车成本低、基本解决续航焦虑，相比较而言，在智能座舱、智能驾驶方面的表现不算突出，看出来，卷智能化不是它的核心策略。

  购车预算低，喜欢大空间，对用车成本较为敏感，存在显而易见的续航焦虑，适合家庭用户。

  首先是低配、高价、用车成本高的合资燃油B级车，其次是新能源B级车，例如深蓝SL03、荣威D7、小鹏P7等，当然，也包括比亚迪自己的海豹。

  几乎预订月销万辆俱乐部席位，有可能稳定在月销2万辆上下，能从合资B级车手中抢大量用户。

  秦L上市之后，秦PLUS DM-i价格大概率会大幅下调，新能源轿车市场可能再度爆发价格战，长远来看，国内轿车市场行情报价体系会被重塑，B级车的心理预期不再是15万以上。

  感人的价格，领先一代的动力系统，这是秦L的两大杀手锏，这款车几乎能锁定爆款。我们之前说过，真正对行业和消费的人都有利的低价，一定是靠技术进步和规模扩大来实现的，秦L就是最典型的例子。最后留一个问题：看到这么低的价格，你是选秦L还是选秦PLUS呢？

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