2023年7月5日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月6日下午举办的“主题论坛三：芯路历程、协同并进”上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华在演讲中说到：作为汽车产业的关键核心技术，芯片与操作系统还有应用软件密不可分，共同构成了汽车产业链当中的价值链、生态链和创新链的数字底座。

  以新能源技术为代表的汽车产业正在经历百年变革，国内目前把握住了这条赛道，随着5G、数字技术、云计算等跨领域技术的发展，智能网联汽车迎来新的机遇与挑战。未来汽车不单单是交通工具了，还将定义用户出行、购物的各种场景，未来汽车主要是三部分：智能驾驶、智能座舱、智能平台。

  汽车硬件离不开芯片；拿汽车的电子电气架构举例。所谓电子电气架构（Electrical/Electronic Architecture, EEA）是集合了汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒设计、连接器设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案的概念。具体就是在功能需求、法规和设计的基本要求等特定约束下，通过对功能、性能、成本和装配等各方面做多元化的分析，将动力总成、传动系统、信息娱乐系统等信息转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、电源管理等电子电气解决方案。这些都需要有芯片的调控参与。

  同时，汽车从硬件为王逐渐走向“软件定义”。各种NOA、大模型、自适应巡航、自动泊车等智能功能层出不穷，整车在功能拓展和核心技术创新方面，慢慢的变多是围绕软件来展开。

  硬件和软件的双重要求下，就注定了汽车芯片是汽车电子系统的核心元器件，是汽车产业实现转变发展方式与经济转型的重要基础。与消费类及工业类芯片相比，汽车芯片的应用场景更为特殊，对环境适应性、可靠性和安全性的要求较为严苛，需要最大限度地考虑芯片在车上应用的实际需求。

  目前，国内汽车芯片的企业还处在发展的初期，在规模、技术和成本等方面竞争力的方面还有短期内与国外的汽车芯片企业还有显而易见的差距。随着国际头部的汽车芯片企业产能逐渐恢复以及现在都在纷纷扩产，国内的芯片企业将面临不小的冲击。一直以来，国内汽车芯片短缺的问题都非常严重，缺芯背景下，国内整车厂从稳定供应链方面出发，积极拥抱国产芯。国产汽车芯片行业近几年也迎来了较快的增长。中国拥有最有活力、最具潜力的新能源汽车和智能网联汽车的市场，未来这一个市场的规模仍将保持着非常快速的发展，这会给汽车芯片提供更大、更丰富的应用场景和技术迭代的机会，为国内芯片实现技术突破、健全产业体系提供了重要的发展机遇和条件。

  天眼查多个方面数据显示，截至目前，集成电路相关企业48.2万余家，其中，2022年新增注册企业11.3万余家，增速较快；据天眼查不完全统计，集成电路相关专利自2023年1月以来，专利已申请1870余项，其中，发明专利申请超7成。

  但是，国内缺少健全的汽车芯片标准体系，上下游没有统一的技术标准语言，更多是借鉴国际使用的标准做汽车芯片测试、评价。

  当前的汽车芯片一是性能有待提升，二是成本仍然过高。对未来芯片的发展需求上，除了更高的集成度之外，算力的这种指数级提升也对芯片提出更高要求。

  为系统部署和科学规划汽车芯片标准化工作，引领和规范汽车芯片研发技术和匹配应用，推动汽车芯片产业健康可持续发展，工信部组织相关的单位编制了《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（征求意见稿）。

  征求意见稿提出，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，到2030年，制定70项以上汽车芯片有关标准。建立完善汽车芯片标准体系，引导和推动我们国家汽车芯片技术发展和产品应用，培育我国汽车芯片技术自主创新环境，提升整体技术水平和国际竞争力，构建安全、科学、高效和可持续的汽车芯片产业生态。

  在当前这么复杂严峻的国际形势和环境下，建设较完备的汽车芯片产业体系对于国家在发展汽车数字化进程当中的数字安全、网络安全、信息安全和供应链安全等方面都意义重大，影响也非常深远。

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