三菱“超选四驱体系”又称为“S-AWC超级全轮驱动四驱体系”，源自三菱多年的国际拉力锦标赛的竞赛经历，经过多年的技能堆集研制出来的电子式动力分配体系。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个体系一起组成而成。其间AYC和ACD是S-AWC的最核心技能构成。

  因为S-AWC经过操控每个车轮上的扭矩和制动力，完成对轿车的纵向行进姿势和转弯姿势的操控，来提高轿车在任何路况下的牵引力、转弯功能和安稳才干。所以，S-AWC体系的作业状况是跟路面抓地力状况休戚相关的。尽管看上去很杂乱，可是S-AWC有三种不同的路面形式，包含TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），驾驶者无需了解四驱和电子体系是怎么和谐作业的，只需挑选正确的路面形式即可，愈加简单化地将四驱技能供给给各个等级的驾驶者运用。

  超选四驱体系的长处是100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H方位时，它相当于一台全时四驱车型，可以给我们供给更好的抓地力和驱动力，而处于2H方位时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有必定改进，这样驾驶者的挑选地步就十分自在。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以扩大扭矩输出，两种状况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。

  4H形式下，依据四驱体系收集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调理，这和许多电子辅佐的全时四驱体系又十分近似，正因为有了这样的才干，这套体系才干冠以“超选四驱”（SS4）的称谓。

  刹车辅佐体系包含电子制动辅佐体系“EBA”和制动力辅佐体系“BA”（也称为“BAS”），指可以经过判别驾驶者的刹车动作（力气及速度），在紧急制动时添加刹车力度，从而将制动间隔缩短。在车辆行进过程中，制动辅佐体系会全程监测刹车踏板，一般正常刹车时该体系并不会介入，会让驾驶者自行决定刹车时的力度巨细。但当其侦测到驾驶人遽然以极快的速度和力气踩下刹车踏板时，会被判定为为需求紧急制动，所以便会对刹车体系来进行加压，以增强并发生最强壮的刹车力道，让车辆及驾乘者可以敏捷脱离险境。依据测试数据依据成果得出，具有刹车辅佐体系的车辆比未装有该体系的车辆可少约45%的刹车间隔。