在主动驻车、上坡辅佐和陡坡缓降等电子功用呈现之后，你就彻底可以和上述问题说再见了。

  当您开着爱车行进在繁忙、拥堵的城市道路时，是否会觉得即使是主动挡车型开起来依然很费事。因为走走停停时要将挡位在行进与驻车之间进行频频切换，假如不这样做就得长期将脚放在制动踏板上，而装有主动驻车体系的车辆便可将这一现象得到很大改进。

  博世我国轿车技能分部的技能人员靳成楠告知记者：“主动驻车功用（AUTOHOLD）是在电子驻车制动体系基础上的一种功用性延伸，它可将行车过程中的暂时制动功用由电子操控方法来完成泊车制动。该技能的运用可以使驾驭者在车辆停下时无需长期踩刹车，可以避免车辆因滑行而产生风险，也就是说不会溜车。在遇到红灯需求车辆时间短停驶时，驾驭者可先对车辆制动至中止状况，并持续踩住制动踏板顷刻，此刻主动驻车体系便开端作业，对车辆采纳制动，驾驭者可放心肠把右脚从制动踏板上移开。需求持续行进时只需轻踩油门，该体系便会主动免除制动，康复正常行进状况。”

  可以说，主动变速箱是将驾驭者的左脚解放出来，而主动驻车体系则是让右脚得到充沛歇息的利器。

  上坡辅佐体系（Hill-startAssistControL，HAC），是在ESP体系基础上衍生开发出来的一种功用，它可让车辆在不适用手刹状况下在坡上起步时，右脚脱离制动踏板车辆仍能持续坚持制动几秒，这样便可让驾驭者轻松地将脚由刹车踏板转向油门踏板，以避免溜车而形成事端，而且还不会让驾车者感到手忙脚乱。

  一般状况下，配备上坡辅佐体系的车辆进行坡道起步时有必要具有以下条件：榜首，排挡杆未处于P挡方位（主动档车型）而且不要踩下油门踏板；第二，车辆还需处于停止状况；第三，操控者未将手刹（脚刹或电子制动）敞开。满意以上这些条件时，操控者进一步踩下制动踏板上车辅佐体系便会主动发起。别的，在坡路上倒车时该体系相同起作用。

  靳成楠告知记者：“上坡辅佐体系具有必定物理极限约束，操控者不能以为该体系提高了快捷性而进行任何风险驾驭。假如在有积水或是冰雪掩盖的湿滑路面，因为地上与轮胎之间摩擦力缺乏，因此即使体系主动将车辆坚持制动，但因为重力大于摩擦力车辆仍是会往下滑，易形成必定风险。此外，上坡辅佐体系并不彻底等同于手刹（脚刹或电子）制动器，该体系仅适于一般坡道起步状况。而当在坡道上起步时，松开制动踏板后假如驾驭者并未及时给油，便有溜车风险，此刻应采纳制动或拉紧手刹。”

  陡坡缓降操控体系 (HillDescentControl，HDC)，是与ABS防抱死体系协同作业，可以让车辆在受操控的状况下，安全经过陡坡路况的一种电子体系。该套体系于1997年在车型上初次呈现，随后被延伸使用于发现（discovery）上。

  北京轿车学院的刘东教授告知记者：“陡坡缓降操控体系经过对前桥施加时间短制动力来补偿发起机制动力，然后将车辆在陡坡行进时的可控性得到必定提高。当恣意车轮失掉抓地力时，该体系便会启用防抱死体系来协同制动，使车辆及时从头取得牵引力，然后安全、平稳地驶向坡底。在驾驭配有HDC体系车型的从陡坡上向下行进时，驾驭员只需将HDC体系开关翻开，车辆便会以每小时8~9公里的时速匀速下降，而不需双脚对油门、刹车进行任何操控，仅有需求您做的仅仅掌握好方向即可。”

  靳成楠还介绍说：“在某些特殊环境下，HDC体系会因制动温度过高而产生一些状况。当制动温度到达必定极限值时，行车电脑便会呈现‘HDCTEMPROARILYNOTAVAILABLESYSTEM COOLING’的字样或许黄色警示灯。此刻只能等候制动体系温度降至可有用作业温度，HDC体系才会从头起作用，正告信息也会随即消失。”