在每个汽车品牌都用力比拼智能座舱的当下，还记得智能座舱的概念是从何时开始的吗？
实际上，中国汽车智能化时代的到来是一个相对时间段，但清晰的时刻点却可以从2016年荣威RX5)搭载斑马系统明确喊出“互联网汽车”口号并上市算起。5年时间过去，慢慢的变多汽车搭载了智能车机系统。但客观来讲，绝大多数产品都是“能而不智”：功能虽多，可是并不能够达到智能的水平。而消费者要求却慢慢的升高，诉求从“有没有”变成“好不好”。
当每家车企都在追求更好的“智能创新”时，率先创造互联网汽车概念的上汽荣威也再一次走到台前。这次随全新荣威RX5 MAX)而曝光的新一代车机，出现了名为“洛神智能座舱”这样的全新情感智能方向。上汽荣威相信，相比市面上现有车机系统，“洛神”将形成一次大幅度的再进化，为智能燃油车开启“情感智能”的元年。
回顾车机进化史，必须得说“能听懂”是一条主线，背后的发展逻辑则是“颠覆人机操作的过程”。
在传统燃油车时代，旋钮、按钮等物理按键是车上的主要交互方式之一。在开车时驾驶员如果想进行复杂操控，经常会面临手忙脚乱的境遇。所以，智能车机真正的推动性元素是语音识别。
“计算机听觉”在iPhone 4s时代开始步入消费者的视野中，但最早都是集中在英文识别。中文语音识别直到2016年才开始步入成熟阶段，机器语音识别约95%的准确率第一次接近人类水平，智能语音技术也因此具备了进入汽车座舱的基础条件。
1.0代的互联网汽车正从那时而来。在2016 年，上汽与阿里合作推出了搭载斑马智行系统的、全球首款量产互联网汽车——荣威RX5。如果这一年你坐在荣威的车舱内，你能够最终靠语音，来控制你的爱车完成指令，譬如——“你好，斑马，开个天窗”。之后这种车载语音功能在争议中铺陈开来，即便是被视为保守派的日本和欧洲车企也开始在国产车型上导入。
这以后，智能化、网联化技术一直在升级迭代，促使汽车座舱智能化应用开始快速拓展，车载智能语音系统也逐步进入2.0时代。更多的互联网公司成为第三方技术供应商，从独立的科大讯飞、Cerence，到后来BAT的全面进军联手，更多的手机应用开始呈现在车机上，比如地图、实时路况、音乐播放软件，更不可思议的是相声、读书APP等等，让车内的娱乐系统越来越丰富，并且语音控制也更为流畅和宽泛。
从2019年至今，汽车智能座舱的概念逐步敲定，以电动车新势力为代表的互联网造车企业甚至提出了“智能新物种进化”的概念。车内的中控与仪表产生了大量交互，产品形态也慢慢的出现多联屏、HUD-抬头显示等，并且系统的UI和画面也更精细，语音操控也从凭空想象的指令变成了“所见即可说”的全场景语音，使得智能座舱的体验更有沉浸感。
然而实事求是地讲，虽然屏幕更多了，实际体验并没有成倍的提升，而且早期的车载芯片要带动更多的屏幕、更复杂的动画也有些力不从心。触控屏、语音控制这些体验大都只是在数量上的区别，并没有真正在系统级体验上有差别，因此这只能称之为2.0+时代。
1.0时代是从无到有，解决车机从传统到智能，类似于手机从打电话的功能机到塞班系统。
2.0时代是从有到优，加入了OTA的功能，地图、音乐、娱乐功能的丰富，类似于手机时代苹果系统和安卓系统的出现，软件大爆炸。
2.0+时代是从优到精，也就是当前此阶段，绝大部分的座舱系统更多是在2.0基础上的不断累加，比如大屏幕、多屏幕、副屏幕、视频软件等等，每一个车企拼的仍然是硬件。
要定义智能座舱3.0时代的需求，首先要明白是谁来定义这个需求。答案显然易见，不是车企，不是供应商，不是互联网公司，而是用户，是驾驶者。
就和营销发展的轨迹一样，功能体验的终点也是用户。最早企业生产什么，用户就消费什么；后来用户缺什么，企业就制造什么；现在则是用户定义自己的需求，企业再去使用户得到满足。这就是企业营销从1.0时代到3.0时代的变化。
因此，1.0解决了有无、2.0解决了够用，那么智能座舱的3.0时代解决的自然就是“好用”。这个“好用”，必须是用户来定义的，而千人千面的用户要觉得“好用”，那就必须是这个系统能够很好的满足每个人不同的需求，也就是具备懂感知、会思考、可进化的能力。
如果你用过iPhone，就会发现手机总是越来越聪明。当你闹钟响了就能看到天气预报，点开电子设备屏幕就能看到你习惯的APP呈现在你的首页；当你拿起手机，点开地图，第一个选择就是给出预计你到公司的时间预测。
这一切，都是手机根据你使用某个APP的时间、地点做的预测，因此你会越用越顺手。显然，这种系统的自我学习会让你觉得使用电子设备越来越顺畅。
智能座舱3.0的进化也遵循这样的思路，只要车机拥有足够聪明的AI，足够快的网络连接，再加上有足够强大的算力。而和时时翻阅电子设备屏幕的视觉呈现不同，智能座舱的交互一种原因是视觉，另一方面则是听觉。3.0时代的语音控制要实现“智能化”，就需要对长语义可以有效的进行自我学习、一直在升级，甚至对驾驶者的模糊指令进行预测。
为此，全新荣威RX5 MAX搭载了洛神智能座舱系统，其“养成式AI语义”就拥有根据驾驶者不断使用而积累进化的能力，从而将车智能推进到情感智能的新时代。
在2.0时代，虽然慢慢的变多的车实现了语音控车功能，但车机对话普遍表现得“很傻”，必须要用很精准的指令才能唤醒。为此，许多汽车品牌为提升车机“智力”，往往只是增加词库。然而这种笨办法就好像“撞库”，一是用户要去记住慢慢的变多的词汇，二是机器要不断加载这些指令词，久而久之效率就变低了。
洛神智能座舱的“养成式AI语义”则颠覆了以上这种常规做法，开启了车机3.0时代情感需求的元年。这套由斑马智行联合阿里达摩院共同打造的语义系统，是基于上汽与阿里海量的语义库且拥有深度语言学习模型体系，对于简单问题，用户换种说法它也能秒懂，轻松识别各种个性化指令。最重要的是，“养成式AI语义”通过云端自动标注和训练，还能自主学习并进行成果共享，实现听得懂、学得快、会得多，让对话变进化。
举一个例子，有些车主对于“打开车窗”这种指令会直接说“打开窗户”。在传统语音指令中，因为这种极小概率的指令正常情况下不会被固化在车载系统中。但是，当你有了“养成式AI语义”，那么云端就有可能去标注这些语音需求所想要实现的功能，之后你再发出这样的指令时，车机就可以越来越顺畅地作出回应并完成。
3.0时代的洛神智能座舱系统是一种“陪伴”，它不单单是一套系统，更像是年轻人的一个好伙伴。
虽然从逻辑上可以非常容易就讲清楚全新荣威RX5 MAX的洛神智能座舱系统，但是真正要让这套系统落地、实现“养成式AI语义“，其实远没那么简单。很直接的一个问题是，之前为什么不行，现在为什么又行了呢？
背后的一个原因是，直到2021年年底，车载系统才迎来接近于这个时代的智能芯片。之前汽车行业最早使用的都是高通骁龙820A，然而这款芯片的民用产品还是2016年推出的骁龙820芯片，算力和解决能力都不足以支撑3.0的智能化。
现在，全新荣威RX5 MAX搭载了高通骁龙8155旗舰级芯片！这款7nm制程、8核CPU的最强车载芯片，算力可达到360万次/秒，支持多个功能同步运行，确保了洛神智能座舱系统能达到上汽荣威的设计运行目标。并且按照之前骁龙855芯片的使用弹性调用CPU/GPU/DSP来加强对于人工智能的支持，那么全新荣威RX5 MAX搭载的8155也可以在一定程度上完成7+TOPS的算力。这也解释了为什么能够在新车上实现“养成式AI语义”的功能。
除了芯片的加持，未解决“听得懂”的体验，上汽荣威还在语音功能上做了更多的强化：主驾上车无需唤醒直接发起指令；多个麦克风实现车内四音区的控制，前后排多成员与车辆的交流更自然，也让驾驶者能更为专注。这在某种程度上预示着这套系统会时时“待命”，还可以精准捕捉用户的指令。
经过了多轮的交互设计迭代后，全新荣威RX5 MAX所有的物理交互在位置和形式上也有了新的设计。已经用了5年的中控大屏结构被彻底打破，变为12.3英寸双联屏，和市面上其他车型笔直的“带鱼屏”不一样，它采用一体式热弯工艺，为驾驶者提供了更好的环抱感。
在交互上，仪表屏幕和中控娱乐屏一左一右融为一体，根据驾驶场景把当前最需要的信息整合智能呈现。导航状态下，需要滑动屏幕选择音乐及其他功能时，地图全览信息会智能流转到仪表。复杂路口、碰撞风险等情况下仪表自动切换AR-Driving，车道级VR导航智能流转至中控屏幕。
与此同时，新的座舱系统也支持两种操作界面设定：一是“地图即桌面”设定；一是个性DIY界面设定。功能上也加入了网易云、B站APP，更加贴近用户。虽然视频以前也有，但是在车上看B站和爱奇艺，当然是两种不同的体验。
简而言之，在5年的持续进化中，互联网汽车概念的发明者上汽荣威也一直在丰富和进步。全新荣威RX5 MAX搭载的洛神智能座舱系统，已经不能被定义为简单的车机层面升级，而是从单纯功能产品进化为情感智能伙伴，在驾驶过程中陪伴驾驶者，真正开始打破比拼硬件的内卷格局，向智能座舱3.0时代突破。
时隔五年，全新荣威RX5 MAX创新搭载洛神智能座舱系统，成为情感智能燃油车的开创者，明晰了智能车机进化的方向，正式开启了属于3.0时代的新征程。无论是对于消费者，还是业界的发展，都具备极其重大意义。
而我们也不禁要问，为什么这次走在前面的又是上汽？答案或许和企业未来的发展理念有关，上汽乘用车在智能化方面持续积极进取，前不久成为唯一获得2021年国家级“人机一体化智能系统标杆企业”荣誉的自主品牌车企。
众所周知，当下汽车行业正经历百年未有之大变局，一切都在创新，一切都在重构。而身处在时代浪潮之中的任何一家汽车企业，都应该充分认识到局势之变，并与时俱进，不断突破创新，抓住时代机遇。
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