大家还是否记得小时候看过的动画《高智能方程式》，每次看到风见隼人通过利用汽车电脑导航获得一次又一次的赛事冠军的时候，总幻想以后我们是不是也一样能拥有这样一台具备“感情”的汽车。现在再看看我们各式各样会“聊天”的汽车导航。似乎，这个未来离我们已并不遥远：

  其实这些听得懂指令的导航系统我们叫做语音交互功能，属人机交互系统的一个类别。那么现在有哪些原车具备语音交互功能呢？数数还真不少如通用安吉星、丰田G-BOOK、上汽inkaNet、福特SYNC、奥迪MMI、宝马iDrive、奔驰COMMAND、沃尔沃Sensus、日产Carwings智行+、现代BlueLink、一汽D-Partner、奇瑞Telematics、比亚迪i系统、纳智捷Think+、观致QorosQloud现在的系统已经太多太多。

  汽车语音交互功能是信息化技术发展的产物，该功能可通过语音来输入指令，如导航指令、音乐指令等，实现了人与车之间的交换功能。

  对于OnStar安吉星，相信车主们都并不陌生，能够说是车主最早接触的车载信息娱乐系统。OnStar安吉星总共提供14项丰富的信息服务。如：碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、紧急救援协助、爱心援助路人、车门远程开启、车停位置提示、路边救援协助、被盗车辆定位、全程音控导航、目的地设置协助、兴趣点导航、车况监控报告、实时按需检测、全音控免提电话。

  OnStar的硬件系统在出厂时就已安装好，操作面板通常位于车内天花板或内后视镜上，因为OnStar安吉星在多项功能应用上与发动机等多个车内部件有紧密的联系，可以为车主提供车门远程开启、车况监控报告等各种高难度的应用。

  通用只有高配车型才配备显示屏幕，全程音控导航在复杂路况的时候，很容易会错过重要导航信息。

  便利的手机客户端操作是不少车主青睐OnStar的原因，可以每时每刻掌控车辆状况确实有“尽在掌握中”的快感。但是，OnStar昂贵的套餐收费也成为了车主选择OnStar的障碍（点击这里了解更详细的安吉星手机客户端介绍）

  新鲜出炉的IntelliLink与OnStar的结合，终于令通用进入到语音交换时代。但是只要体验过IntelliLink的语音反应速度与沟通方式，你就会感觉到，通用的语音交换时代还有非常长的路要走。（点击这里了解更详细的全新的智能车载交互系统IntelliLink）。

  inkaNet是一个基于Android技术平台的系统，主要提供导航与车载通话方面的服务，主要安装在荣威及MG的部分车型上。有赖于安卓平台的个性化与扩展性，inkaNet已完成了二次进化。新的inkaNet的功能最重要的包含四大部分，分别是iVoka语音控制、实时路况导航、资讯定制查询与娱乐系统的应用。

  inkaNet虽然与“安吉星”一样具备人工客服，但是客服中心更多的是作为辅助功能出现，成功蜕变的二代iVoka语音反而是服务车主的主力。

  通过iVoka语音控制，我们大家可以进行导航设置、短信发送、电话拨打、功能切换启动等，已经基本涵括车主日常的操作。iVoka语音暂时是我体验到的原车人机交互系统里面语音识别率比较准确，回复比较人性化的系统。与SYNC、IntelliLink的机械式回复相比，更富有“感情”。

  堵车能够说是所有车主最揪心的事儿，而每1分钟更新一次数据的实时路况无疑是最大的亮点。如果遇上突发的堵塞情况，系统也会有相应的提示。

  中国联通为inkaNet提供每月400M的上网费用。对于应付实时路况的数据更新、客服中心的导航数据下载能够说是卓卓有余，车主可通过多余的流量享受在线音乐、车友互联通讯，获取最新的网上资讯等方面。

  inkaNet除了导航地图升级的费用，每月超出400M的流量费用与额外使用的3G通话费用之外，不需要支付别的费用，“免费”一次可是货真价实。对比起安吉星而言，收费可以说亲民不少。

  G-Book与OnStar安吉星可以说是同期竞争的主要对手，主要使用在于雷克萨斯部分车型与丰田部分车型上。话务员服务是G-book的核心内容，通过直接与话务员对话，完成各种的操作。

  G-Book主要为用户更好的提供了15项服务，包括紧急救援、话务员服务、G路径检索、防盗追踪、保养通知等等。自09年推出后也没看到有什么新的改进，最近终于新增了4项服务，分别为：手机发送目的地、城际间高速路交通信息服务、地图在线更新服务、G-BOOK智能手机应用服务。

  通过G-Book手机客户端，车主能查看车辆油耗、行驶里程等爱车状况，甚至远程控制车辆车门及危险报警灯关闭等。这些功能与OnStar的手机客户端功能十分相似。

  G路径检索可以为车主提供详尽地目的地的路径和道路拥堵状况，从而更合理地安排出行计划。服务由原来的4个城市新增至28个。新增“城际间高速路交通信息服务”对于实时路况是一个不错的补充。

  收费方面，G-Book采用CDMA网络，服务两年内免费。两年以后每年需续费后才能够正常的使用。实际的续费费用并未明确标示，小编猜测也都不会便宜到哪里去。以现在G-Book的服务，认为续费并没必要。在科技日新月异的今天，G-Book在人机交换系统里，已经没有过大的竞争力。

  SYNC是由福特与微软和Continental共同完成，是继安吉星之后北美市场第二大的智能车载系统。SYNC作为最重要的配置都集中于福特顶配车型上，通过人车对话功能，利用简单的语音指令，用户即可在驾驶途中轻轻松松实现电话拨打、短信收发、音乐欣赏、温度调节、车辆导航等系列控制。

  SYNC不像苹果Siri那样会分析你说的话，而只会机械地把你的语音指令跟系统数据库作比对。SYNC的回答相对标准化，就像一个严肃的老秘书。如果你想调戏SYNC，那么劝你还是放弃吧。

  SYNC很多重要的功能都需要在高配车型上才能够正常的使用，部分功能是无法在低配车型上使用的。

  屏幕操作真心不推荐，来自微软的界面操作系统繁琐复杂，不专注实在难以精准操作。

  如果不用语音操作，那么MyFord Touch系统的大部分功能都要依靠触摸屏来实现，屏幕外部的按钮功能非常有限，只能控制音频设备，从这方面来看，它和方向盘上的功能是重复的。

  SYNC是通过语音对汽车的各种部件来控制，暂时不存在收费的问题。据福特工程师介绍，未来还会提供人工呼叫平台来为SYNC提供更完善的功能，而这些功能将会收费，具体细节尚未清楚。

  奥迪MMI系统类似于宝马iDrive系统和奔驰COMAND APS系统，属于倾向于车辆中央控制的人机交换系统。

  MMI系统的屏幕为非触摸屏，官方解析是这种操作方式比在行驶过程中比操作屏幕更安全。车主需要在控制区里面完成操作，而A6L、A8L上面则有MMI touch。需要熟悉所有的操作，还是需要一定的时间。

  奥迪MMI对车辆控制做的十分优秀，车辆驾驶模式、发动机转向系统、ACC自适应巡航、空调舒适度、音响调节等等，都能够最终靠系统完成，个性化设置空间十分大。

  新一代的MMI系统还具有人车语音对话功能，驾驶员可以以语音指令启动车内的功能。语音对话系统是通过提问的方式来进行互动，回答机械。对车辆的个性化设置与控制才是MMI系统的核心，语音交换只是锦上添花的作用。

  THINK+人机交互系统具有影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定的六大功能。其中，只有行车安全、电话通讯与车主专属功能是可以算的上有人机交换的过程。

  电话通讯需要透过内建的智能学习声控系统下达指令;而车况安全功能则是与客服中心进行联系。

  如果让我使用纳智捷THINK+车主手册，那么我更宁愿使用电子设备的记事本功能。卫星导航虽然具备旅游导览功能，能提供实时停车信息、实时路况以及天气情报。但是对于善于规划行程的车主似乎用途不大。

  THINK+人机交互系统的操控按键与奥迪的MMI系统比较相似，每个键都对应屏幕上的功能设置，操作起来难度不大。虽然系统由安卓代工，但是裕隆并没有采用开放式系统。商家会根据安卓系统的升级对Think+系统来进行实时升级，用户则需到指定4S店进行一定的软件升级。

  THINK+人机交互系统暂时的表现只可以算不过不失，原车的Eagle View 360度环景影像系统似乎更受车主青睐，希望THINK+以后会为我们大家带来更多的惊喜。

  汽车人机交互系统现在已经慢慢的变多，他们之间可以说各有各的特色。有的着重车辆远程控制，有的着重车辆的中央控制，有的着重人车之间的语音交互。汽车人机交互系统还在发展阶段，短期内，还会以语音交换技术与客服中心相互配合为主，其中以IntelliLink和安吉星的配合最为典型。而各式车控App会拥有慢慢的变多的功能。相信未来会有跟多汽车厂商为我们大家带来具有自己汽车文化特色的人机交互系统。