军事科技方面真的要甩民用科技几条街了，跟HUD一样，汽车夜视系统也是来源于军事设备，不同的是HUD来自战斗机，而夜视系统来自于军用的汽车驾驶辅助。汽车夜视系统主要是通过红外线热成像技术，把汽车灯光没办法到达的地方，显示到汽车的中控台或者仪表板上更或者是前挡风玻璃上，这样就可以帮助驾驶者在夜晚的时候看到深夜里深藏在黑暗处的物体。你能想象一下，在晚上的时候带上一个夜视镜的走在大街上，看到全部都是黑白影像一样。
虽然夜视系统很牛X，但是它还是不能替代车灯，只是做为一种辅助装置而存在。即便如此夜视系统价格也同样是很昂贵，在美国也只是作为豪华车的选装件出售。这项新的研发成果能提供更大的视野范围，而且不会让逆向的车辆感到晃眼。由于采用了夜视辅助系统，能提前看清近光灯照不到的黑暗中的 交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。这样，驾驶者可以及时采取制动或者避让措施。此外，这个系统能减轻驾驶者在夜间开车的紧张和劳累，保持精神饱满的状态，从而能够在紧要关头迅速而正确地做出反应。
虽然听说夜视系统如此之好，充满高科技的神秘感，但是真正用到夜视系统的少之甚少。可能是它的价格注定它是小(tu)众(hao)产(te)品(gong)，除了价格上的震慑之外，对技术还是有很高的要求的。夜视系统要快速的信号传输、转换以及图像处理，稳定的图像输出，还要求总系统都要可靠，一定不可以出现时延、卡屏的现象，否则后果将是灾难性的，所以，也就注定后期加装的要求还是很高的。
虽然上面说的这些可能让你怦然心动，但是，加装这个系统，智驾君(微信公众账号【smartrides】)觉得还是没有必要的。就汽车夜视系统本身来讲还不够完善，更别提你原车没有，要后期改装了。
首先屏幕显示所在的位置，安装在中控台显然是不合适，这样的话，会占用其他的信息数据显示就像倒车雷达一样，会占据整个显示屏。
再次就是走线的问题，既然是改装，还要重新走线，线弄不好会影响电气系统的可维护性和整体寿命，如果真的影响到了汽车的电气系统，那可就亏大发了。
就算是这些都能做到，那么投入了大量的人力物力，价格可接受吗?目前市场上加装一款夜视系统的价格大概在1.5万到5万之间，花费这么多，智驾君(微信公众账号【smartrides】)觉得并没有太多的价值可言。
车载夜视系统是从军方汽车上挪到民用汽车上的，并且也在一直在改进着。夜视系统就像HUD一样，来自军方，但是最主要还是看其能否真的可以服务于大众。在主动安全技术上，很多驾驶辅助设备也都在发挥着作用，而且样式和品种也是慢慢的变多，越来越杂。但是，我们仍旧是要从自身的需求出发，当这种需求是刚需的时候再决定是不是要对自己的爱车进行改装，理性操作。
据腾讯科技旗下企鹅智酷行业用户研究机构调研问卷得出结论，在车联网下的汽车夜视系统需求分析如下表： 分析得出，大多数用户对汽车夜视系统感兴趣。其中40%以上的用户对汽车夜视系统非常感兴趣，完成不感兴趣或没听过的用户不超过16%。 1、夜视系统被关注是因为沾了安全的光 夜视系统利用红外技术来改善弱光环境下的驾车视野，提升安全性。引发的交通事故占总事故的25%，造成死亡的事故占50%。安全是驾驶者最关心的问题，夜视系统因此得以重视。 2、四线城市也需要 三四线城市和县级市也存在大量需要夜视系统的用户，但用户对它的了解不如一二三线城市普及，厂商在产品上市前有必要进行更大强度的宣传推广。
智能驾驶 发展主线中，目前辅助驾驶系统围绕着不同的驾驶场景和对车主的影响进行分类。由于要满足那群消费的人的期望，部分无人驾驶的功能存在很大的分类问题。我们能看到的由于市场之间的竞争，由于车辆溢价的问题，目前基于辅助这条线，不过多介入控制的 ADAS 配置的功能，开始慢慢地成为标配。 一方面这有助于消费者的喜欢，从功能的角度，目前车辆把感知的环境和相关信息及时传递给车主，让车主通过与驾驶相关的范围内进行报警，还是受到消费者的欢迎。 另外一方面从感知的角度，一旦所有的感知系统慢慢逐步加入（标配化会给车企一套市场化的回馈机制，慢慢扩充 传感器 和使用场景，提高总系统的性能和满意度），消费者通过从警告过渡到系统辅助，熟悉车企的功能设置，未来在架构
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