我不是指从前恩智浦、德州仪器等公司在轿车芯片商场上的光辉，而是那些更懂年代的公司——凭仗智能手机的盈利，高通敏捷成为了智能轿车头部供货商，8155 等词汇一度被认为是轿车智能化的标签。

  老对手，新故事。联发科，这个在智能手机职业与高通缠斗在一起的公司，在新能源轿车的下半场开门的那一刻，把竞赛拉到了全新的维度。

  4 月，咱们国家新能源轿车浸透率逾越 50%，新能源轿车下半场提早演出。预言了这一天的比亚迪董事长王传福在北京车展上，又抛出了一个颇具年代印记的观念：上半场看电池，下半场看芯片。

  传统轿车以 MCU 芯片为主，用于操控轿车中的各种电气设备，驱动的功用相对单一。一般来说，在燃油车上播映蓝牙音乐，听个收音机，就现已基本是车载文娱体系的上限了。

  到了今日，抱负的三联屏，小鹏的智能辅佐驾驭，蔚来 NOMI GPT 大模型......轿车智能化的进程俨然便是智能机代替功用机景象的再现，这背面也是芯片话语权替换的要害。

  智能轿车渐渐的变多的屏幕，越来越高档的功用、越来越杂乱的运算进程，无不是建立在高功能芯片基础上。

  算力，成了当下智能轿车芯片躲不开的议题。高通、联发科，这些原本就了解移动端高功能芯片玩法的公司，具有天然的算力、技能、便利开发等特性上优势，趁着老一批轿车芯片巨子还没缓过劲儿来，敏捷在智能轿车范畴攻城掠地。

  如果说 16nm 是传统轿车芯片的上限，那么联发科的 3nm 制程工艺芯片，则是给智能轿车年代的竞赛设定了全新的锚点。

  近来，联发科一口气发布了三款天玑轿车座舱渠道，别离是全球首款 3nm 旗舰轿车芯片 CT-X1，4nm 次旗舰轿车芯片 CT-Y1 和 CT-Y0，三款产品均支撑当下最火的端侧生成式 AI 技能。CT-X1 和 CT-Y1/ CT-Y0 已别离得到了国内 6 家头部车企定点，咱们等待立刻能看到样车。

  即便是咱们所了解的高通骁龙 8295 旗舰芯片，其制程工艺也仅仅 5nm。虽然联发科未发布三款芯片详细算力，但安兔兔已曝光其 4nm 次旗舰芯片CT-Y1的车机跑分，107 万分的水平与高通 8295 旗舰芯片相等。

  由此来看，3nm 制程工艺的 CT-X1 只会比这个水平更强，据称其功能逾越8295至少30%，这是一个极端恐惧的工作：在这种环境下，凡是一个企业对先进制程工艺漫不经心，就极有或许跟不上年代。

  正如联发科技资深副总经理、运算联通元世界工作群总经理游人杰所说：“无论是座舱仍是智驾，都对算力提出了极高的需求，算力背面是先进制程，具有先进制程才能的芯片规划企业，才能在未来 AI 界说的智能轿车范畴安身。”

  从摩尔定律能够揣度，算力总会被使用吞噬，因而咱们总会需求更强的算力。这个逻辑在智能轿车快速地发展阶段，依然建立。

  AI 曾被智能手机职业认为是伪需求，但随着 ChatGPT、Midjourney 和 kimi 等 AIGC 产品大迸发，再也没人能疏忽这一波来势汹汹的 AI 浪潮。

  例如在内存带宽问题上，联发科使用内存硬件紧缩技能，可下降大模型在端侧设备上的内存占用量，为体系和其他使用的运转留足内存和带宽以完成设备的高速运转。又如天玑座舱芯片具有高集成度，将 ISP、DSP 和 Wi-Fi、蓝牙 等 19 个模块合为一体，不但能协助车企操控本钱，还能大幅度的下降开发难度，可缩短 50% 以上的开发周期，加快产品上市进程。联发科将其在移动商场上的产品、技能、服务优势转移到轿车事务上，能协助协作伙伴更快速地让AI大模型上车。

  138 年前，卡尔弗里德里希本茨创造的三轮轿车被视为世界上榜首辆轿车。但直到 27 年后福特创造出流水线，出产的降本增效才使得轿车走进千家万户。

  高通和联发科一向都是移动芯片商场的两个中心玩家，各自有着明显的特色。高通先下手为强，占有用户心智，联发科则发愤图强，用“天玑”在5G年代一举成名，据Counterpoint多个方面数据显现，联发科现在已接连逾越3年取得全球商场占有率榜首。虽然高通更为人知晓，但近两年挤牙膏式的产品更新一向为人诟病。在默默耕耘座舱芯片十余年，全球出货量逾越 2000 万套之后，联发科又将竞赛拉到了更高的维度。

  两边协作的决计与功率，在业界也属榜首次。上一年 5 月，联发科正式发布与英伟达的战略协作，根据各自优势，共同为新一代智能轿车供给解决方案。到本年 3 月，联发科与英伟达协作的四款座舱 SoC 现已发布了：C-X1、C-Y1、C-M1 和 C-V1，均支撑 NVIDIA DRIVE OS 软件。