在中国市场上，极星的销量能够说是冷风瑟瑟，最便宜的极星2，每月也就百来台的销量。

  在欧洲高端纯电年度排行榜中，极星2也以32241辆的销量排在榜单的第四位。

  从细分项目来看，信息娱乐系统拿到了满分，而性能、经济性和可靠性都是9分。

  没有经历过IIHS的评价，也没再次出现过重大事故，我们大家都认为：这个分数的原因主要在于部分配置上的不足，比如自适应巡航需要选装等等。

  信息娱乐系统主要以Android Auto OS为基础，内置地图、播放、助手等谷歌服务，其中大部分的功能能通过语音控制来实行。

  官方特别提到了，如果你的帐号登录过其他的谷歌设备，那么系统已经能识别出你的声音了。只要登录就能开始播放你最喜欢的音乐。

  全车还有四个USB-C接口，250瓦的8声道扬声系统，并可以升级到Harman Kardon，这套系统拥有13个扬声器和600瓦的功率。

  单电机前驱版本能够给大家提供234PS最大马力和317N.m峰值扭矩，百公里加速时间为7秒，这显然没有中国入门版本这么有力。

  其油门的反应并不像人们通常预期的那样灵敏，且该版本的最高时速为160km/h。

  双电机四驱版本则能够给大家提供414PS最大马力和660N.m峰值扭矩，只需4.5秒就能达到100km/h，这个表现和国内版本相当。

  续航方面，单电机版本为432km，而双电机则为416km，比起老款提升了17.6km，当然，这是在更为苛刻的北美的EPA工况下。

  首先，双电机版本的爆发力和快速响应值得肯定，并且，在驾控中，极星2的平顺和安静令人印象深刻。

  第二是整个座舱的设计很经典，并配上了数字化设备，特别上文提到的娱乐系统操作起来非常便捷。

  虽说，这款紧凑型纯电空间有些受限，但宽大的座椅依旧很舒适的，也弥补了一些空间上的不足。

  此外，续航里程方面也并不是非常出众，比如，特斯拉Model 3的续航就要明显优于极星2。

  最后，在品牌力方面，极星也不如特斯拉或者是宝马，这或多或少也影响到了这款车的残值率。

  可见，极星2整体表现还是不错的，那么，国内外出现冰火两重天的情况究竟为何呢？

  要知道，北美市场48,400美元入门，约合人民币32.9万元，国内入门价格甚至更低，难道真的是国人不懂车？

  其实不然，毕竟在中国，这个价位可以再一次进行选择车型太多了，光空间不足的这一点，对于国人而言，就可以盖过很多的优点，你说是不是？