或许是因为近年来国内轿车商场遇冷降温，各大车企的产品开发思路也越发多元，轿跑SUV就是继“7座SUV”之后，日益被各车企垂青的范畴。
比方途昂X，尽管仍是途昂宗族的一员，但在我看来它不仅仅一款轿跑化的衍生品，更像是独立的全新产品。作为上汽群众投产的第二款中大型SUV，旗舰级定位与30-50万的价格区间，看得出途昂与途昂X有必定重合度。可有别于全系7座的途昂，途昂X均为5座车型，一起“旗舰奢华运动型SUV”的官方界说，也与途昂形成了差异化。
与此一起，途昂X潜客群对轿车的需求也逐步明晰，扮演以家庭为单位两人以上一起出行的承载东西，且可以满意26-45岁“高收入”顾客，对奢华、运动和特性化等方面的要求。战场更细化、用户更年青，也是途昂与途昂X除产品方法外最大的不同。
所以，途昂X更像是上汽群众为占据细分商场，打造的“5座中大型SUV”。要知道，除了奢华品牌的进口车型在该范畴打得火热外，合资车企暂未进入该细分商场，也就是说，途昂X拓荒了一个暂无对手的新战场。比较销量体现，咱们更应重视上汽群众怎么诠释途昂X的用户需求。
回想途昂的内饰规划，慎重有余的车内气氛与商务气味，可谓是途昂X出现特性、运动风格的最大阻止。从实车来看，途昂X中控台造型保存了途昂的全体风格，差异化体现在用料和操作方法。
有别于途昂，途昂X中控台和车门等处更改为碳纤维饰板，并选用了金属+烤漆饰条、皮质面料包裹与缝线工艺，一起平底“中圆”方向盘，也是展示运动元素的组成部分。三区空调的前排面板也换装为触控操作，强化车内科技气氛之余，其呼应灵敏度、对应区域准确性等方面体现，也足以打破触控面板操作体会欠安的“魔咒”，不过要是能添加振荡回馈的话就更好了。要点在于，为了确保乘客在跋涉间的操作便利性，后排仍为按键式空调面板。
途昂X对奢华的了解首要体现在用料方面，比方前排填充低密度海绵并支撑两边“夹紧”的睡觉头枕、前后排侧窗的夹层隔音玻璃，后窗手动遮阳帘、顶棚近似翻毛皮触感的面料也均为进口原料。此外，前排手机无线充电板、前后座椅加热等也一应俱全，试驾的顶配车型上，还有12扬声器的丹拿音响体系。
接下来，则要让外观看上去更年青、运动，减少途昂前脸的厚重感。途昂X进气与水箱格栅均选用蜂窝饰板填充，下方宽窄交织的银色饰条与添加的烤漆元素，比较途昂愈加生动。要点在于，保险杠两边和底部还带有风道规划，优化风阻也强化了视觉运动感。
途昂X与市售的轿跑SUV相似，Coupe风格车顶线条是差异于传统SUV的最大特征，不过途昂X车顶并非从B柱开端下滑，而是将“下滑点”后移至C柱，最大程度减小了溜背对后排乘客头部空间的影响。比较途昂，二者具有相同的轴距与车身宽度，5座布局在保存前两排驾乘体会的一起，509-1719L后备箱容积与更短的车身长度，统筹了有用与灵敏程度。
与途昂相同的车宽与更低的车高，进一步扩大了途昂X的“宽高比”，调配后备箱至保险杠多组贯穿的横向线条，压低视觉重心的一起，关于运动感的诠释，我觉得途昂X车尾处理的比车头更冷艳。
10.2英寸液晶外表+9.2英寸中控触屏的计划，在群众产品阵营中不算稀有，前者支撑三种不同显现形式并可出现全景地图界面，后者则全面取消了实体按键和旋钮，尽管操作方法需求用户习惯，但画面细腻度、呼应速度均展示出了群众的高规范，一起也让车内的科技元素清楚明了。
“归功于”取消了实体旋钮，各虚拟按键的分工愈加清晰，比方中控屏左边的“封闭“键，现在仅用于消音，而不再是封闭信息文娱体系，也就是说，静音的一起，不会影响到正在作业的软件和液晶外表的信息反馈，体系逻辑更具人性化。
不只如此，途昂X还配备有4G联网模块，且厂方人员称，原厂会为车主供给三年无限流量的免费联网服务，依据区域不同，运营商由中国移动和中国联通两家组成。得益于联网模块，途昂X具有了实时在线导航功用，并可以显现路途流量、拥堵情况和交通事情。
不过该体系逻辑仍较为保存，进入导航功用并在对应区域输入目的地称号后，体系会优先显现地图卡中的信息，想要直接进行联网检索的话，需求点击导航栏倒数第二个选项，才干切换为“在线查找爱好点”。
优先本地按需联网的逻辑，对地图卡内地址的全面性有较高要求，例如“青岛金沙滩希尔顿酒店”就不在本机地图的列表内，进行联网后才干检索到。地图的供货商为四维图新，除了群众，也是雷克萨斯等品牌的导航地图供货商，不过地址全面性比较百度、高德间隔很显着。
完结联网化的一起，途昂X的车机体系还添加了用户身份辨认，体系中可存储3位“车主”，关于驾驭席坐姿、后视镜方位、电台分类和自习惯巡航跟车间隔等共12项功用的设置，并在切换用户身份的一起，完结各项数据的联动，为了避免个人喜爱外泄，体系还供给了访客形式。
经过辨认钥匙信息，体系可在驾驭员等车前完结身份与设置同步，且每把钥匙可授权两位“主人”（随车供给两把钥匙），假如你家中仅有两位驾驭员，在不改动车辆硬件的前提下，两把钥匙约等于“一人一车”，免去了细节设置的繁琐。
时至今日，奢华不只体现在用料和功用装备方面，科技感、网联化及特性化设定，也是依据传统观念的扩大项。从途昂X的定价和定位来说，潜客中包含了热心前沿科技的“极客大叔”和年青用户，因而在烘托车内科技感方面需求突破口，是必定，也是最事半功倍的。
对途昂X动态体现的初形象，是与其本身定位会有些“纠结”，比较外观的运动元素和官方定位，其驾乘感触更倾向舒适性。不过作为一款整备分量2.1吨的中大型SUV，轻松、轻捷的远程体会，或许更契合用户对它的期许，也就投合了大大都顾客。
车云菌试驾的顶配车型，搭载EA390 2.5T涡轮增压发动机，不同于常见的V6，前者实际上是气缸夹角15度的VR6发动机，最大输出功率和扭矩分别为220kW/6000rpm与500Nm/2750-3500rpm。尽管数值可观，但动力输出较为温文、线挡湿式双离合器变速箱，其平顺性值得必定。
经济形式下，动力输出也不至于过分绵软，仅仅变速箱更倾向于履行升挡操作，且峰值扭矩“起点”较高，深踩油门超车时发力会有些踌躇，不过该形式松开油门后可发动滑行功用，断开发动机与变速箱的衔接，以减少能耗丢失并优化燃油经济性。舒适和规范形式动力呼应和加快力道会“顺次”递进，假如不是“急性子”，规范形式更适宜通吃城市、高速等常见路况。
望文生义，途昂X的运动形式最为急进，除了发动机处在蓄势待发状况外，变速箱也会自行从D挡跳为S挡，抢眼的动力参数与6缸机的发力体现，足以让途昂X在起步锦标赛中拔得头筹。不过在我看来，运动形式+变速箱D挡的组合更值得引荐，惯例换挡逻辑有助于下降油耗且可以下降发动机的机警度，即使如此，发动机呼应也满足“跟脚”，让这个大块头显得灵动。
当然，从转向与底盘回馈以及SUV车型的高重心特性来说，途昂X更适合远程自驾而非弯道取乐。尽管依据驾驭形式的不同，方向盘手感与DCC自动悬挂减震阻尼会进行联动调理，但前者的电子滋味仍减少了人车交流感，而后者即使在运动形式下高速过弯时，即使侧向支撑较为足够，可显着的重心搬运进程与侧倾，对后排乘客不太友爱。
此外，途昂X对路面的细碎波动过滤比较到位，可遇到落差较大的坑洼时，传递至乘员的冲击少了少许厚重感，且悬挂在任何驾驭形式下都不够紧绷。换言之，途昂X更像是德国餐厅的美国主厨引荐菜，无关好坏，契合大都顾客口味就好。
固然，途昂X是途昂宗族的一员，可二者面临的消费人群却与途昂不尽相同。作为上汽群众攻入细分商场的产品，途昂X更是该品牌对潜客与商场的探索与打听，所以从外观到内饰的规划、装备等方面，该车型为差异化做出的尽力清楚明了，换言之，“X”也是相对独立的。至于是否会成功，依然需求时刻验证。
