全球进入轿车社会已有几十年的时刻，但传统燃油车的三大件：内燃机、变速箱和底盘三大件并未出现革新性的改变，整个轿车工业的变迁可以说是环绕原有根底不断地进行优化和小范围的立异。不过就在这种“修修补补”式的进程傍边，轿车多媒体体系却阅历了一场革新。从收音机到卡带机再到现在的移动互联，车机体系正逐步扮演着愈加重要的人物。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/最早的车载“体系”，便是现在每台车都标配且很难被筛选的收音机，它初次出现于1924年的一辆雪佛兰车型上，距今已有近百年前史。现在，旗帜能看到各种大屏、连屏规划，多媒体体系的演化，正像是移动电话从“大哥大”到现在的大屏智能机的进化。
上世纪90年代，轿车机械部分的开展达到了巅峰，皆因那时仍处在起步阶段的半导体产品水平彻底跟不上机械部分，只能靠“堆”凌乱的零件以完成更多功用。那时的轿车，内饰基调都十分“斋”，以现在的眼光看已然十分“古玩”。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/即使是装备V12发动机的奔驰S级(W126)600SEL车型也没有一个像样点的屏幕，内饰布局与同期雅阁根本共同，除了一些舒适性装备，仅有有“科技感”的也就属收音机了。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/同期的雅阁内饰除了一些装备和配色以外，全体与S级并无太大不同，收音机相同装备。
世纪之交，一部有点阵式“高分辨率”液晶屏+微弱联网才能的诺基亚手机，肯定可以显示自己年代“弄潮儿”的身份。而作为其时的前驱，奔驰成功地将彩屏“打入”了中控台为音响体系预留的方位，并加入了多个物理按键用以操作屏幕。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/从单色液晶屏到尺度稍大的五颜六色屏幕，这肯定是一场手机的“工业革新”，信任图中的诺基亚手机一定会勾起很多人的回忆。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/作为轿车圈儿的科技前锋，奔驰S级率先往中控台塞了一块液晶屏，不过整个中控布局略显凌乱，就像一盒寿司。以现在的规范看，它的人机交互体会真实谈不上随手：打电话需求插SIM卡，蓝牙什么的更是不存在的，整辆车可以了解成一个能飞驰的功用机。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/同年份的奥迪A8中控台也有五颜六色液晶屏加持，因为没有九宫格数字按键，所以屏幕在中控台的方位相对更顺眼些，也愈加接近现代车型的布局。
2007年，第一代iPhone手机发布了，可谁又能想到，迎候电容触屏浪潮的，却不仅仅是消费电子产品商场。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/当北京奥运会的火炬传遍我国之时，全球轿车职业(或许说是奢华车职业)的座舱“玻璃化”进程也在“小步快跑”地进行着，各家厂商中控屏幕的规划，以及相应的人机交互体系的规划也开端逐步成型，形成了旋钮派、按键派、触控派等百家争鸣的局势。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/奥迪A8在2004年就运用了可翻折的屏幕，不用时收折至中控台内，不影响内饰的奢华感，需求运用时再升起。想一想，2004年就能做到这种境地了，可见“灯厂”的科技特点建立之早。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/日系车对最前沿技术的运用总比德系车更保存一些，同期的LS430尽管也有液晶五颜六色屏幕，不过在其处理形式上显得相对内敛，但这并不阻碍车厢出现出来的奢华感。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/作为德系三巨子之一的旗舰车型，宝马760Li从E66这一代开端运用内嵌式中控屏，扶手处操控多媒体屏幕的旋钮也是宝马i-Drive人机交互体系的雏形。
虽然车载中控屏幕总算开展到了第二代，而且各厂商开端在交互体系上建立各自的风格，但上代产品遗留下来的“老大难”问题仍旧没有得到解决，比方导航体系引进、多媒体互联、操作简化等。
2010年左右，在支撑多点触控的电子产品大举侵略旗帜日子的一起，埃隆·马斯克又打起了歪脑筋——他想把这块屏幕搬到轿车里，将轿车变成一个“移动的智能手机”，经过它可以掌控轿车的一切功用，并为将来的高档自动驾驶做准备。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/就像每年发布的新款iPhone都在“加长”，大屏化/互联化这个趋势旗帜可以很容易地感知到，数码产品如此，反映到轿车多媒体亦如此，二者的进化可以说是同步的。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/当这块17英寸的中控大屏在2012年正式发布时，轿车业界一片哗然，以为这么一块大屏，有必要契合安全性、功用性以及极点性况下的可操作性，甚至要考虑到其时最强的Tegra 3渠道是否会死机、受黑客侵略等等，但是特斯拉仍是“依然故我”，坚持了下来。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/“多媒体化”的另一种新玩法当然便是由英菲尼迪Q50引领的双屏规划了。1+1＝2，这道连小学一年级学生都会的算术题，被英菲尼迪发扬光大，运用在旗下车型上。除此之外，运用双屏车还有第九代雅阁、第十二代皇冠等。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/最新一代的奔驰现已打破了分屏规划的固有桎梏，将液晶仪表盘和中控屏连为一体，再合作连接的中控线条，全体的流线感、高雅感十分强。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/从十几年前冷艳的翻折屏，到现在三块大屏幕组成的“虚拟座舱”，奥迪在内饰屏幕的规划上，或是全体科技感的营建上的确无出其右。
修改点评：轿车中控屏幕的进化，仅仅民用IT职业近三十年来高速开展的缩影。从开始的是非长条形点阵屏，到第一代的五颜六色TFT屏幕，再到后来几代“”般的进化，直至时下“无互联，不轿车”的潮流，多媒体体系在整个轿车职业现已成为了工业晋级的重要一环。
但是，在每一次跃进式的晋级后，旗帜其实也要考虑其背面的含义地点。大屏化，究竟是部分车企为了立异而立异，仍是深耕顾客用车习气之后的产品？无按键/旋钮化的多媒体体系一定是最适合用户的吗？这个问题留给厂商，也留给旗帜自己去考虑。
