曾经，当我们谈及某一款产品的科技性时，往往会将目光集中在发动机核心技术、ESP、ABS等等电子辅助系统、自适应巡航等驾驶辅助系统方面。但是，现在我们再提及科技配置，却经常会谈到四个字母：ADAS。ADAS是简称，它翻译过来的全称是高级驾驶辅助系统。

  正如梅赛德斯-奔驰每一代S级的发布一样，它不仅仅是梅赛德斯-奔驰这个品牌之中的一款重磅产品。同时，它还是整个乘用车范围内的标杆。无论是设计，还是技术，它都在引领着整个市场的方向。在高级驾驶辅助系统方面，梅赛德斯-奔驰也同样会带给我们许多黑科技。今天，我们就为大家解读一下梅赛德斯-奔驰的ADAS高级驾驶辅助系统，看一看它又带来了何种黑科技。

  ADAS高级驾驶辅助系统能够说是现如今科技快速地发展的一种最贴近我们生活的呈现方式。通过遍布车身各处的传感器捕获数据，并在极短的时间内将数据通过车内的高速网络传递给对应的运算模块单元之中，在单元将数据运算处理之后继续通过车内高速网络传递给对应的执行机构。这些以毫秒为时间单位的传输与运算过程，最终结果就是让我们大家可以在市区拥堵时利用自适应巡航的跟车功能短暂休缓一下右脚；在高速行驶时，可通过车道保持功能短暂的放松一下紧绷的神经；在遇到突发状况时，可通过主动刹车功能尽可能避免事故的发生等等。不过，这些在梅赛德斯-奔驰那里都只是“雕虫小技”。

  梅赛德斯-奔驰的ADAS辅助驾驶系统包括：从0-210km/h时速区间段内均激活的智能领航限距功能，也就是自适应巡航。除了能主动式车道保持辅助之外，在智能领航转向功能激活后打开转向灯还能轻松实现主动式车道变更辅助。以及主动式制动辅助系统、带倒车影像的智能泊车、避让转向辅助系统等等。

  比如说在梅赛德斯-奔驰E级上的主动式车道变更辅助功能。当驾驶员打开转向灯之后，系统便会检测相邻车道是否有车辆并判断自身与相邻车道内的车之间距离是不是能够安全完成并线，若遇到要变线的相邻车道内有车辆快速通过，系统还会自动将车辆修正回当前车道内。与其他汽车品牌车型的车道保持辅助功能相比，它进一步减轻了驾驶员的负担，也增加了行驶中变更车道时的安全性。

  要实现主动式车道变更辅助功能，就离不开主动式盲点辅助系统。这套该系统在当车辆超过30km/h时便开始启动。可以对车辆左右两侧后方的盲区进行监测，一方面能够提升行车的安全性，另一方面如果在行驶中驾驶员进行变道操作，盲点辅助会自动辨别盲区车辆存在的危险，同时会对车辆进行制动及改变车辆行驶路线。要知道主动式车道变更辅助在现如今的市场之中也并不多见，实属梅赛德斯-奔驰的一项黑科技。

  同时，在高精度摄像头和毫米波雷达的帮助下，智能领航转向功能还可以对一些比较缓和的弯道中通过对刹车、油门以及转向系统的控制来实现车辆始终处在车道内行驶。立体多功能摄像头可识别车道标线、前方车辆及其三维定位，并将信息传递至电子转向辅助系统。在遇到交通堵塞等低速行驶状况时，转向辅助系统会将前方行驶车辆作为坐标，即使无法看清车道路标，也能启用停走向导功能。因此，该系统可逐渐增强驾驶的舒适度，在多种交通状况下减少驾驶者的工作量。

  在此基础上，结合车联网功能和高精度地图和道路交互与通行标志识别等功能的联合作用下，梅赛德斯-奔驰甚至还能在驾驶员开启自适应巡航后依照限速标志对车辆的速度做调整，遇见一些弯道时，车辆也会自动减速。这些系统的联合作用既提升了安全性又为驾驶员分担了一些劳动工作。

  在一些低速情景之中，梅赛德斯-奔驰E级的高级驾驶辅助系统也可以轻松应对一些我们日常生活中很容易因疏忽大意而酿成的事故。例如，北京城区内有很多在非机动车道内施画的侧方停车位，如果驾驶员在下车开门前没注意到后方是否有来车时，便很容易发生碰撞事故。但是，梅赛德斯-奔驰E级的高级驾驶辅助系统早已经帮你分担了这项工作。系统会在你拉开门把手开门时对后方情况做监控，如遇到后方有来车，系统不仅会有声音报警提示，并且车门上的内饰氛围灯也会闪烁红色对司机进行提示。

  另一个场景也是我们大家常常会遇到的，那就是在驶出或者是驶入小路时，尤其是在小区内行驶时，因为车速不是很快，可能驾驶员就会放松警惕。此时，又恰好遇到对方也抱有同样心里的话，则很容易发生挂蹭或者是碰撞事故。这些事故往往很轻微，但在发生意外事故后却会给双方都带来时间和车辆损失的成本烦恼。而梅赛德斯-奔驰同样也注意到了这种频发的轻微事故，车上的传感器会路口和盲区进行实时监测，如遇到这一种情况，不仅会有报警音提示，仪表盘上也会有相应的告警信息提示。若是车辆判断驾驶员制动力不足或者是没有采取制动措施的话，系统也会帮助驾驶员进行制动以避免此类情况的发生。

  时下，360°全景影像和自动泊车功能是很多车型都会对其进行宣传的产品特点之一。而这一功能在梅赛德斯-奔驰的产品上已经提升到了一个新的高度之上。梅赛德斯-奔驰的AVP智能泊车系统从2015年开始与博世一起研发，2019年时便在经过改装的梅赛德斯-奔驰E级上来测试。其先进之处在于可通过摄像头识别停车标线，即使是左右两侧的车位内没有停放车辆也可以探测车位。在新新一代梅赛德斯-奔驰S级上，AVP系统也实现了商业化应用。其基于车载互联技术实现车辆与停车场内的基础设施进行交互。车主只需将车辆停放在指定的下客区域后，通过手机发送远程指令启动AVP功能，车辆便会在停车场基础设施的引导下实现自动转向、制动及换挡，在停车场内自动寻找车位并完成泊车入位动作，全程无需人工干预。

  目前，各个主机厂的产品在各种智能驾驶辅助功能方面的装备已经屡见不鲜。仿佛自家的产品要是在科技配置方面没有几个智能驾驶辅助功能都不好意思上市售卖一样。但是，作为全行业的标杆来说，梅赛德斯-奔驰却将这些功能做到了尽善尽美。不仅仅是将其装备在产品之上，更是做到尽可能周全详尽地实现在不同场景下的应用，使这些辅助系统在大多数场景下都可以用最合适、恰当的方式介入。

  这些标定使得梅赛德斯-奔驰的ADAS高级驾驶辅助系统在应对危机时也能表现得淡定自若。例如，当系统检测到前方即将发生碰撞时，系统并不会像传统的驾驶员一样突然大力制动。而是以一种既能够迅速降低车速而又给后方驾驶员留出充足的反应时间与距离的方式对车辆进行制动。当前方距离不足时，系统判定到达需要紧急刹车的阈值后便会毫不犹豫地全力制动以避免碰撞前车。

  就算是当前方的碰撞已经不可避免时，系统还会考虑到是否有躲闪空间。若系统判定能够直接进行安全避让时，还会对方向盘自动施加一个力矩辅助驾驶者绕开障碍物，并且自动反打以避免失控发生二次碰撞。

  如果遇到侧面有车辆快速驶来并且传感器检验测试到侧面碰撞已经没办法避免时，梅赛德斯-奔驰的Pre-Safe预防性安全系统的座椅脉冲侧碰保护系统也会在第一时间内激活使座椅靠背侧支撑中的气腔在几分之一秒的时间内迅速膨胀并产生横向推力。依靠这种推力便可将驾驶员和前排乘客推向车内中央区域以增加驾驶员和前排乘客与车门之间的距离并且降低车辆与乘驾人员之间的相对速度，以降低车内乘员的受伤程度。不仅如此，梅赛德斯-奔驰多年以来传统的保护功能诸如调直座椅、收紧安全带、关闭车窗等多重保护的方法也会促进降低乘客在事故中受到伤害的风险。

  梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者，不仅是在产品设计方面对行业起到了标杆的影响作用。其自身产品也紧跟时代潮流并始终走在科技前沿，进入智能化无人驾驶时代后依旧保持着领头羊。我们文中所述的这些功能仅仅是梅赛德斯-奔驰在ADAS高级驾驶辅助系统的一小部分功能，我们能从这些功能上看到梅赛德斯-奔驰在汽车科技方面的科技结晶。同时，我们也能清楚看到梅赛德斯-奔驰在为广大购买的人提供这些技术时，不单单是停留在我有这项功能的层面，而是从消费者日常使用的场景下尽可能周全的将各种可能性的应对解决方案纳入其中。切实地为消费的人提供了一套安全、可靠、好用的高级驾驶辅助系统。