伴随着慢慢的变多新势力汽车的热销，辅助驾驶、智能应用成为一众新车的最大卖点。智能变道、智能超车、自动上下高速等功能让我们消费者心动不已。那么，车主们是怎么样看待这些智能驾驶辅助系统操作的？会不会过度依赖这些辅助功能？在驾校教练和汽车销售人员看来，又该怎样正确使用这一些智能辅助功能呢？5月9日，记者走进兰州汽车市场，了解车主和业内人士对辅助驾驶、智能应用的看法与建议。

  “虽然有定速巡航的功能，但我没有用过，因为觉得一旦用习惯了，尤其是在路况较好的高速公路上，可能会让自己犯困。但车道保持功能一直在开启，因为能起到警醒作用，更主要是能让自己时刻注意规范使用变道车灯。”1年前换了新车的王女士和记者说，与之前开的车相比，新车多了不少智能辅助功能，“智能辅助功能肯定还是有用，但我目前还是喜欢自己动手，不会过度依赖这些辅助功能。”她笑言，或许过几年，技术发展更成熟了，自己可能会有新的想法和选择。

  有着20年驾龄的董先生则表示，他开车上高速时会使用自动辅助驾驶功能，“其实是在熟悉的道路，而且是在‘固定车道行驶’时，会使用‘定速巡航’。”但他同时也表示，即便是使用“定速巡航”等智能辅助驾驶功能时，自己的双手也不会离开方向盘，“老司机都知道，辅助驾驶系统目前也只是能让开车的人略微放松一下，并不等于‘无人驾驶’，方向盘把握在自己手中，还是更安全”。

  “我的车是今年换的新车，应该有的智能辅助功能能说都有，像什么智能语音操作、车侧盲区检测、安全距离报警系统、自动泊车等等，感觉还挺不错的。”“90后”的阿林表示，智能应用可以让车变得更有趣，也在某些特定的程度上可以帮助车主避免一些小事故的发生，比如，开门预警功能能检测到侧面驶来的汽车或自行车，这样就能够尽可能的防止“开门伤人”的事故了，“科技在快速的提升，各种智能应用也慢慢变得成熟，未来肯定会有无限可能”。

  在记者的走访中，车主们一致认为，就目前来看，绝大多数车辆的智能辅助功能只是辅助作用，安全肯定还是掌握在驾驶人员自己的手中。但大家也都表示，当前智能驾驶技术应用车辆已经驶上快速地发展的“快车道”，在安全的前提下，仍然期待AI将带来的更多惊喜。

  随着如今智能驾驶系统的一直在升级，人类对于辅助驾驶的期待慢慢的升高。那么，当车辆的控制权交给智能系统，事故发生后，责任应归谁承担？

  兰州合睿律师事务所律师许珂表示，有驾驶人的事故，应由驾驶人承担违法和赔偿相应的责任；完全无人驾驶的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿相应的责任。但如果操作人提出由于汽车本身存在质量上的问题或缺陷导致事故发生，根据《消费者权益保护法》规定，消费者可要求车企就车辆质量上的问题出具相关鉴定报告，如果车辆存在质检问题，或者未达到宣传效果等，能要求销售者和车企承担连带责任。

  去年11月17日，交通运输部、工业与信息化部、公安部、住房和城乡建设部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中就明确了“无人驾驶”事故责任判定：车辆在“无人驾驶”系统功能未激活状态下发生道路交互与通行事故的，按照现行规定承担责任。

  可以说，目前来看，每位驾驶人依旧是道路交互与通行安全的第一责任人，呼吁广大驾驶人要遵守交通规则，增强安全意识，共同维护道路交通秩序和安全。

  在大砂坪多家汽车销售4S店内，记者在多款销售车辆的用户手册中看到，使用辅助驾驶功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，随时准备迅速采取修正措施。此外，还列举了各种系统可能没办法工作的场景，其中就包括可能没办法响应静态障碍物，比如，没办法识别低速或静止的工程车或清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。

  “虽然在驾照考试中不涉及辅助驾驶的操作，但我们都会在教学中和学员强调不可过度依赖辅助驾驶。现阶段常见的辅助驾驶系统的基本功能包括限速识别、全速自适应巡航、自动跟车、自动泊车等。这些功能能帮助驾驶员在某些情况下得到一定的休息和放松，但驾驶员仍需负责外围监控，随时准备接管车辆。”城关区宏盛驾校老师李旭东和记者说，驾驶员在使用车辆辅助驾驶功能时，仍然需要集中注意力，根据实际的行车环境做好应对措施，在相对恶劣的天气情况和路况下更需提高警惕。

  “人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性，对于消费者来说，99.99次成功，0.01次失败，或许就是致命的。所以智驾虽好，但也要正确使用。”兰州中心某新能源汽车品牌销售顾问李彤告诉记者。

  据了解，按照国际自动机工程师学会的标准，汽车无人驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别，L1至L2为驾驶辅助技术； L3及以上为无人驾驶，但L3在系统发出请求时，人还可以接管驾驶；L4在绝大部分场景下，车辆可实现无人驾驶，且不需要人类司机干预；L5是在任何场景下，都能轻松实现无人驾驶，也就是完全无人驾驶。

  目前，国内销售的大多数车企无人驾驶水平还处于L2水平，也就是自动驾驶辅助阶段，驾驶者必须双手放在方向盘上，并随时准备接管车辆。