之前从官方介绍中咱们了解到，V90 CC选用的是第五代瀚德四驱体系，日常驾驭的时分，前后桥动力分配份额为95:5，差不多便是个前驱车，这样在城市里行进的时分比较经济。而当车辆进入非铺装路面而且产生后轮打滑时，体系能将动力以最高50%的份额向后桥传递，一起结合电子辅佐体系来对车轮进行制动，协助车辆脱困。
那么在了解了根本的结构原理之后，是骡子是马还得拉出来溜溜。首要咱们对V90 CC模仿了单后轮有附着力的脱困测验，很惋惜，尽管身处车内时能够感受到电子体系在不断的对其他三个车轮做制动，但传递到前轮的动力却依旧没办法协助车辆完结脱困。不过在之后进行的模仿单前轮有附着力状况测验中，V90 CC的脱困就显得轻松许多，咱们我们都以为这也和V90 CC自身是一台根据前驱渠道的四驱车型有关，前桥取得的动力仍是要比通过多片离合器传递至后桥的更多一些。
那么在通过了单轮附着力测验之后，也就勿须在进行穿插轴等其他的四驱测验了。测验证明，沃尔沃V90 CC作为一台跨界旅行车，四驱体系的表现是适当优异的。
