ABS大多数人应该都很熟悉了，EBD其实就是ABS的辅助功能，中文全名为电子刹车力分配系统，它主要的作用是改善提高ABS的功效。有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力能够获得最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。 相比较传统的鼓刹，碟刹的刹车效率更加高，稳定性更好，特别是在长下坡等刹车使用频繁的情况下碟刹的热衰减较小，通俗的讲不容易引起刹车减弱甚至失效。安全气囊的作用估计大家更清楚，但笔者还是要在这里啰嗦一句，安全气囊必须在配合安全带一起使用的前提下才能发挥出作用，不系安全带车辆发生碰撞时安全气囊很容易因为起爆距离不够而误伤驾乘人员。闲言碎语不多讲，大家一起同笔者了解下这几款车吧：

  V3菱悦的外形则让人感觉很熟悉很像蓝瑟。不过V3菱悦显然更着力于讨好年轻消费者，大嘴U型一体式中网、更加简约硬朗的车身线条，着意突出锐利的细节设计，整体给人感觉大气而富有动感。内饰也有几分蓝瑟的影子。

  限于V3菱悦2500mm轴距，很多人对V3菱悦的空间并不抱有期望，对于正常的176CM男性身高来说，除开前后排调整距离外，并不是特别需要特意调整高度。通过用户回馈，我们得知对于160CM-182CM的常见身高人群，V3菱悦的驾驶状态或者干脆说前排坐姿都是是比较舒服的。后排头部和腿部空间则有些局限。只是当后排有人时，可以明显通过背部感受到后排乘客的腿部挤压。

  V3菱悦搭配三菱技术1.5L MIVEC发动机，具备可变气门正时系统，上限功率高达81KW/6000rpm最大扭矩可达134Nm/3000rpm。起步过程是流畅平顺的，油门响应迅速灵敏，较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。发动机和变速器搭配和谐，换挡轻巧平顺。低转数高扭矩一直是三菱发动机的鲜明特点，4G15也是如此。起步的时候不会有乏力感，轻轻松开离合就可以感受车体明显前窜动。

  V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，从设计的成本上来说算得上是比较下本的类型了，该悬挂组合最大的特点是对舒适性要求比较高。6万价格内V3菱悦有两套轮胎配备，6.38万元车型配备185规格轮胎，而6.68万元车型则比较接近正常标准，配备了195规格轮胎，支撑和制动力表现也更好。除开四轮碟刹外，V3还配备了博世ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配系统。不过被动安全方面，6.38万元车型只有驾驶席安全气囊。

  编辑点评：这款车你初看就会感觉很熟悉，因为其沿用了菱帅的造型基础，只是很多细节做了润色。记得上市的时候东南领导刚报出价格便引起了台下记着一片惊呼。上市至今日这款车虽不需加价，但提车仍需排队，可见花了钱的人他的性价比也是很认可的。

  在广州车展，奇瑞带来的2010款A3车型，但并没选在车展上市。作为奇瑞的主打车型之一，奇瑞A3的销售并没有预想的那么火爆，而厂商也对此作出了一定的改进，2010款奇瑞A3将全系标配ESP，对于一款售价不到8万元的车型来说，这是很值得肯定的。新车型将在12月中旬正式上市。

  A3由意大利宾尼法利纳公司操刀设计，A3设计手法看似简单，但车身前后和谐融为一体，线条流畅并且符合当今的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。

  奇瑞A3整车长4352毫米，宽1794毫米，近1.8米的车宽与很多标准的B级车尺寸相当，使整个车身不仅动感十足，同时A3吸收了全球最新设计风格，整车外形更国际化；大尺寸U形前脸一体式设计与后尾U形设计遥相呼应，加上流线的前大灯形成了强劲的冲击性前脸。

  奇瑞A3主要有1.6升、1.8升和2.0升三个排量车型，均搭载自主研发的ACTECO系列发动机，铝制缸体采用了目前主流的直列4缸16气门、双顶置凸轮轴技术，有效地保证进气效率，拥有不错的动力性能。我们介绍的1.6MT进取型上限功率87.5千瓦、排放达到国Ⅳ标准。

  编辑点评：1.6MT进取型这款车虽然是A3的入门车型，但A3的装配工艺在自主品牌里绝对是一流的。笔者曾参观过A3的生产车间，自动化程度和国内很多合资企业相比绝对不落后，对这款车的品质我很认可。

  和悦前脸的设计很着迷，而熏黑大灯更是前脸上的亮点。这款大灯采用了传统的卤素光源，但却和氙气大灯一样装配了透镜，这可以使大灯的光线更为集中以提高照明度。此外黑底设计增加了运动感，相信很多年轻人会喜欢的。

  作为江淮第一款紧凑车，和悦突出卖点就是车身空间宽大而舒适。用传统的车型分类方法来给和悦的分类定义显然是不合适的。和悦的车身尺寸为4595×1765×1465mm，轴距达到了2710mm。一般A级车的轴距在2500-2650mm之间较多，比如奇瑞A3的轴距为2550mm，比亚迪F3的轴距为2600mm，现代悦动为2650mm等等，前不久上市的奔腾B50的轴距相比竞争对象已经够大，但是依然只有2675mm。虽然近年来A级车的轴距慢慢的变大，但能达到2700mm的依然是凤毛麟角。

  和悦车型采用的1.5 VVT发动机，内部代号4GB2.3C，和4G15是同一个系列，只不过多了一个VVT（只有进气侧有可变气门正时），从官方数据分析来看，增加VVT技术后发动机功率没获得提升，但扭矩提升了10牛米。可以预计的是，增加VVT技术后，该发动机的油耗会有更好的表现。不过就庞大车身而言，这台发动机并不十分胜任，但足够使用。毕竟经济是第一的。

  和悦采用四轮独立悬挂，205/55R16宽胎，前后碟刹更有博世全球最新8.1版本ABS+EBD提供制动安全保障。而被动安全方面，和悦也拥有预紧式安全带以及安全气囊，只是6万元价格只有驾驶席拥有安全气囊，和同级自主车型相比，这方面略有不及。

  编辑点评：以往大家可能对江淮并没什么印象，因为江淮以前只生产商务车。但江淮进入轿车市场的第一款车型和悦就不容大家小视。空间大，售价合适，最重要的是做工也不赖，毕竟江淮造车的经验并不比其他只生产轿车的自主企业差，和悦现在最应加强的就是其品牌影响力。

  东风将风神S30设计的重点放在了外观、内饰和轴距上。风神S30的轴距为2610mm，这一全新设计的轴距也可以让风神S30跻身目前国内紧凑级轿车市场轴距的中等水平之列（多数车型的轴距都在2600至2700mm之间）。外观设计上，东风汽车(600006,股吧)倾尽全力，前脸和车尾部的设计都采用了很多近年来较为流行的设计元素。整体上看其前脸设计类似于一汽轿车(000800,股吧)的奔腾系列大嘴造型。相比之下，车尾部分则显得较为敦实。

  内饰方面，风神S30的整体内饰造型设计也较为简约，上深下浅的内饰配色也属于国内紧凑级家用轿车的主流风格。中控台上的液晶显示器预留空间较小，液晶屏大多数都用在一些行车信息的显示，而不具备GPS等多媒体功能。三仪表式的仪表板设计相比整车外观而言，略显过时和陈旧，不过三幅方向盘的设计比爱丽舍的四幅方向盘要好看得多。

  风神S30的平台和底盘技术均来自雪铁龙爱丽舍，其搭载的1.6升发动机也是PSA旗下的TU5JP4发动机，上限功率78KW，最大扭矩142Nm。变速器方面，风神S30采用了PSA的五速手动变速器和来自爱信的四速自动变速器。

  编辑点评：风神S30是东风汽车第一款自主品牌轿车，风神S30其实是东风对其旗下合资企业资源的一种整合，底盘、发动机都是非常成熟的产品，所以风神S30的整体质量还是很有保障的。拥有合资车的底子，售价却比合资车低，这也许就是风神S30能生存的秘诀。