是一套电控的刹车体系，比较传统的真空助力泵式刹车体系，它让制动体系的呼应更敏捷、操控更准确，并且凭仗这套智能的电控刹车体系，能够扩展出更多功用。当

  此前，在汉的整车研制进程中，经过对十余辆比亚迪汉进行长达数月的重复测验和调校，比亚迪和博世让IPB体系高度匹配汉的整车功用，提高汉在制动、加快、避险、舒适、续航等方面的功用。

  如此高标准的苛刻测验和调校，源于比亚迪对高品质的寻求，作为一款高级车，汉不只要寻求最前沿的配备、最先进的功用，更要让用户安心肠享用抢先科技。

  “路途千万条，安全第一条”，行车安满是任何一个人都十分关心的论题，关于定位高级的汉而言更是如此。

  轿车制动体系在行车安全上起着最为要害的作用，特别是在轿车制动体系交融了防抱死功用、牵引力操控功用、车身安稳体系、电子限滑功用、自动刹车等功用之后，制动体系扮演的人物已不再是“让车停下来”这么简略。

  传统的刹车体系靠刹车踏板带动真空助力泵发生制动压力，汉选用的IPB体系将刹车踏板的位移改变成为信号，操控器结合其他各项传感器参数，计算出所需刹车力，再由电机推进制动液树立刹车力。很明显，IPB能够更快速、更准确地发生制动力，让汉的安全性大幅度提高，特别是在“AEB自动紧急制动”功用触发时，传统制动体系的呼应时刻在600毫秒左右，而IPB能够在150毫秒内供给最大制动力，比人眨眼的速度还要快。

  轿车制动时频频“允许”抑扬，是影响舒适性的首要的要素。特别是驾驶员的经历与风格各异，大部分驾驶员在制动时，车身“允许”都会清楚明了，让乘客很不舒适。

  IPB体系和汉结合后，用“智能化”处理了这一问题，在汉上，博世根据IPB体系，全球首发了“CST舒适制动”功用。它能够在确保制动安全的前提下，为驾乘人员供给更为平顺、舒适的体会。

  在制动进程中，不论这位驾驶员是不是个“老司机”，CST功用都能够让制动体系自动地、智能地调理制动力，以防止刹车时呈现“允许”现象，为驾乘人员供给更平顺、舒适的体会。当然，CST功用一直把汉的安全功用放在首位。比方遇有紧急状况车辆有失稳倾向时，或许触发了AEB自动紧急制动功用时，或许当驾驶者正处于紧急制动时，CST舒适制动功用都会自动退出。

  此外，因为比亚迪汉的新能源车身份，汉与IPB结合，在提高安全性之外，还带来了“长续航”作用。

  在制动时，IPB与汉的驱动体系协同，先使用电机进行能量收回，将动能转化为电能储存在动力电池中；一旦电机的制动作用不足以满意制动体系的需求，IPB便会快速开释制动液，发动刹车卡钳进行制动。这一进程让汉在制动时，能够多收回10%的能量。对用户来说，续航路程提高了，刹车片的磨损降低了。

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