除了外形、价格、动力等成为顾客购车考虑的首要因素之外，轿车的安全性日益被顾客注重。众所周知，轿车的安全体系首要分为自动安全体系和被迫安全体系，自动安满是用来预知和躲避风险、并避免事端于未然的，接下来咱们所要具体介绍的电子安全体系就归于自动安全体系；而被迫安全则是当事端产生时将其受害程度降到最小的办法，比方安全气囊就归于被迫安全体系。

  电子安全体系首要包含ABS防抱死体系、EBD制动力分配体系刹车辅佐体系牵引力控制和车身安稳体系等，在日常的驾驭操作中，他们别离在不同状况下发挥着重要效果。其间，ABS体系是现在轿车的必备安全设备之一，在湿滑路面紧迫躲避的时分，ABS体系确保了车辆在急刹车过程中的转向才能。CBC转向制动控制体系可以与ABS防抱死体系合作平等，别离控制每个车轮制动缸的压力，然后削减过度转向和缺乏转向的风险。经过这种方法，完成了最优的制动力分配，然后确保了轿车在转弯制动时的安稳性。

  刹车辅佐体系EBA关于缩短刹车间隔，增强安全性十分有利。特别关于脚力较差的妇女及高龄驾驭者闪避紧迫风险的刹车有很大协助。有关测验标明，EBA可以使车速高达200公里/小时的轿车彻底停下的间隔缩短21米之多，特别是对在高速公路行进的车辆，EBA可以有用避免常见的“追尾”意外。而牵引力控制体系可以使轿车在各种行进状况下都取得最佳牵引力。TCS又称循迹控制体系。轿车在润滑路面制动时，车轮会打滑，乃至使方向失控。相同，轿车在起步或急加快时，驱动轮也有或许打滑，在冰雪等润滑路面上还会使方向失控而出风险。TCS便是针对这些问题而规划的。

  越来越多顾客所注重的ESP车身安稳控制体系，担任随时监控轿车的行进状况。与其他牵引力控制体系比较，ESP不光控制驱动轮，并且可控制从动轮。如后轮驱动轿车常呈现的转向过多状况，此刻后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来安稳车子；在转向过少时，为了校对循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，然后校对行进方向。

  在当今的中级车型身上，上述几个配备的身影现已十分常见。不过厂家关于电子安全体系的选择和配备情绪却是截然不同，有的寻求全面，有的仅仅确保根本需求。今日咱们选择了几款当红的中级车型，包含荣威550明锐马6福克斯速腾，看看他们究竟在电子安全体系上花了多大的功夫。

  荣威550在电子安全体系的配备上是较为完全的。荣威550在自动安全配备方面具有“六位一体自动安全控制体系”。所谓“六位一体”，便是ABS-防抱死制动体系、CBC-转向制动控制体系、EBD-电子制动力分配体系、MSR-加快防滑体系、TCS-牵引力控制体系、VSC-车辆安稳控制体系等六个体系，简称“SCS”智能安全体系。这些电子辅佐体系能全面批改车辆的转向过度或转向缺乏，进步弯路和湿滑路面上的行进安全性。

  斯柯达明锐配备的是ABS、EBD与ASR电子安全设备。比较荣威550，缺少了刹车辅佐和车身安稳控制体系，这两个体系关于刹车和转向起着十分重要的效果。要知道遇到紧迫状况的刹车和过弯转向常常是风险的多发时间，因而这两个体系的缺失会要求驾驭者在刹车和转向时对状况有愈加精确的判别。

  福克斯以控制感见长，在电子安全体系配备上就显得没有亮点了。特别是越来越遭到顾客注重的ESP，福克斯也没有列入全系标配。ESP担任随时监控轿车的行进状况，它可以经过自动地向一个或多个车轮施加制动力，乃至在某些状况下每秒进行150次制动，以把车子保持在司机所选定的车道内。ESP对过度转向和缺乏转向感觉的灵敏度超过了世界上最优异的赛车运动员，在实践驾驭中发挥了十分重要的效果。

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