近日，有相关报道显示，广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、丰田汽车（中国）投资有限公司四家车企，针对各自旗下部分存在安全风险隐患的车型实施召回，召回车辆总数为138899辆。

  至于召回的原因，还在于车辆VSC（车身稳定控制系统）内部程序存在问题，造成了车辆安全风险隐患。因此，相关车企选择免费为召回车辆进行有关系统升级，从而消除安全隐患。

  或许不少读者看到这个地方会感到好奇，车身稳定控制系统的英文缩写不应该是ESP吗？为什么丰田的会是VSC？为何会出现不同的称号，还在于研发公司不同，对该系统都有不一样的称呼，比如说博世公司研发的称为ESP等。

  车身稳定控制管理系统的作用在于，能够极大提高车辆操控安全系统和驾驶便利性，比如说当车辆出现紧急转弯、紧急加速和紧急制动等突发情况时，车辆可以迅速感知并采取对应的制动措施。然而，从丰田汽车披露的消息来看，此次丰田召回车辆的具体原因是，驾驶员在关闭VSC系统后，再次重新再启动车辆时，可能会没办法打开系统，增加了车辆碰撞的风险。必须要格外注意的是，丰田这套车身稳定系统由爱信旗下的ADVICS提供。

  事实上，这并不是丰田第一次因VSC系统而发起召回。丰田加拿大公司在几年前也曾对大约5万辆Sequoia进行召回，原因是车辆稳定控制管理系统的程序逻辑存在问题。

  除了丰田汽车以外，包括奔驰等全球车企在内，都曾经因为车身稳定系统存在隐患而进行召回车辆。从某一些程度上来看，外资品牌在零部件或系统的安全保障依旧存在弊端，并非处于完善阶段。

  据高工智能汽车研究院监测多个方面数据显示，2021年度中国市场新车（不含进出口）前装标配搭载ESP/ESC/DCS等电子稳定系统（不含独立ABS）上险量为1868.19万辆（同比增长5.85%），前装搭载率为91.6%。而在欧美等其他海外市场，ESP慢慢的变成了标配。

  从某种程度上来看，国外零部件供应商虽然具有大量的订单，且向全世界内的车企供应车身稳定控制系统等，但是从技术层面来看，现如今依旧未达到成熟的状态。必须要格外注意的是，由于近期受到上海疫情的影响，通过上海港进口的零部件难以向全国各地进行运输以及扩散，影响了整体汽车行业的产能。

  事实上，近年来，随着国产化底盘部件在技术上逐步进入满足车企要求的标准阶段，再加上数据及协议接口上更开放，国产零配件供应商的竞争力正在快速提升。

  以成立于2016年的拿森汽车电子有限公司为例，其生产的拿森ESC除集成ABS防抱死系统、TCS牵引力控制管理系统和VDC车辆动态控制三大功能外，还能够给大家提供全面的增值功能。值得一提的是，该公司系列底盘控制产品已经与长安、广汽等多家整车厂以及无人驾驶公司达成合作。

  换句话说，现如今我国本土汽车零配件供应商已得到了认可。因此，本土零配件公司后续有望成为自主品牌的重点零配件供应商。或许不少人会好奇，既然本土汽车供应商具有非常出色的产品竞争力，为什么在此次疫情防控期间未能解决相关领域的汽车零配件供应问题。对此，作者觉得，这还在于相关零配件并未经过匹配测试环节，所以还不能起到替代作用。

  不过，能确定的是，随着国外零配件供应商负面消息不断出现，有关部门以及整车制造商会愈发重视本土零部件供应，这对于我国汽车产业链的发展绝对是有利的。

  丰田对存在缺陷的产品实行召回处理，虽能肯定其对中国市场始终持负责态度，但是在零部件质量安全控制存在漏洞也是毋庸置疑的。因此，笔者不得不在此发生，与其过多地依赖于国外零部件供应商或者信任合资品牌，倒不如将着重发展完善本土汽车产业。