与市面上的其他转向体系比较，这种转向体系愈加紧凑，占用空间更小，并且不需要很多额定的动力来支撑其运转。

  依据专利申请，该体系由特斯拉高档机械规划工程师马克考夫曼(Mark Kaufman)规划。马克考夫马(Mark Kaufma)还担任规划Model X）的鹰翼门上部结构和轮子。

  特斯拉在专利中指出，传统的动力转向体系通常是液压的，并且大多体积巨大，占用空间大，因而这类体系会运用气缸、泵、软管和控制阀等部件。此外，这种体系的规划杂乱，增加了车辆的本钱。最终，传统的动力转向体系常常要很多的动力来保持其运转。

  但是，与大多数车辆运用的传统体系比较，特斯拉新的动力转向体系运用更少的零件。此外，特斯拉指出，除了愈加紧凑和高效，该体系还包含几个毛病安全设备，以进步车辆的安全性。该公司 毛病维护设备专利中说到的能够在车辆呈现毛病时维护车辆的敏感部位。