根据多条证据显示，阿塞拜疆客机在坠毁前确实面临了强烈的GPS干扰。具体来说，FlightRadar24的飞行跟踪多个方面数据显示，该飞机在接近哈萨克斯坦阿克套机场时，高度大幅度波动，并且传输了错误的ADS-B数据，这表明GPS信号受到了严重干扰。

  这种GPS干扰可能会引起飞机导航系统出现错误，进而影响飞行安全。例如，有报道指出，GPS干扰可能会引起飞机无法保持正确的高度或航向，甚至引发无人驾驶系统的失效。此外，GPS干扰不仅可能来自技术故障或外因，还可能涉及人的因素，如地理政治学冲突中的电子战行为。

  尽管目前尚无法确定GPS干扰是事故的唯一原因，但这一事件凸显了现代民航系统对GPS等卫星导航技术的高度依赖所带来的风险。各国需要加强关键基础设施的保护，提高安全监管水平，并通过国际合作来应对类似的安全挑战。

  ：飞机在接近阿克套机场时，遭遇强烈的GPS信号干扰，导致其自动相关监视（ADS-B）数据传输不稳定。这种干扰使得ADS-B信号消失近一个半小时后才恢复。

  ：由于GPS信号干扰，飞机的高度数据出现大幅度波动，这直接影响了飞机的飞行稳定性和安全性。

  ：GPS干扰导致飞机发送错误的ADS-B数据，这不仅影响了空中交通管制对飞机位置的判断，还可能引发其他飞机的避让操作，进一步增加了飞行风险。

  ：在GPS信号干扰期间，飞机的导航系统可能显示“GPS PRIMARY LOST”或导航降级信息，表明GPS数据异常，无法作为首选位置源。对于具备RNP和ADS-B运行能力的飞机，还会出现“NAV RNP AR CAPABILITY LOST”和“ADS-B NOT AVAIL”，表示运行能力丧失。

  根据提供的信息，无法直接回答问题中关于人的因素可能参与了GPS干扰的证据。然而，能够给大家提供一些相关背景信息和可能的推论：

  ：在阿塞拜疆客机坠毁事件中，飞行跟踪多个方面数据显示，飞机在接近阿克套机场时操作正常，但在撞击地面前高度大幅上下移动，面临“强烈的GPS干扰”，导致错误的ADS-B数据传输。这表明GPS信号受到了强烈的干扰，但具体干扰的来源和性质尚不明确。

  ：GPS干扰可能由多种原因引发，包括自然干扰、技术故障、GPS jamming和GPS spoofing。GPS jamming涉及向GPS接收器发送未知信号，使其失效，降低导航能力。这种干扰可能由非法设备故意造成，尽管在某些国家或地区如美国和英国是非法的，但在许多别的地方不受监管。GPS spoofing通过发送类似信号，使GPS接收器解码错误位置和时间，这是100%的故意行为，通常由军事操作或恶意意图的个人制造。

  ：虽然没有直接证据说明人的因素参与了GPS干扰，但考虑到GPS干扰的潜在来源和性质，人的因素的可能性不能完全排除。例如，俄罗斯媒体猜测该航班可能被俄罗斯防空部队误认为是乌克兰无人机而遭击落。如果这一猜测属实，那么GPS干扰可能是由俄罗斯防空系统引起的，这属于人的因素的一种形式。

  ：全球GPS干扰热点大多分布在在黑海附近， spoofing最常见于伊拉克、乌克兰、俄罗斯和东地中海地区。这些地区的历史背景和地理政治学焦灼的事态可能增加了人为干扰的可能性。

  虽然没有直接证据说明人的因素参与了GPS干扰，但考虑到GPS干扰的潜在来源和性质，和相关地区的地理政治学背景，人的因素的可能性不能完全排除。

  评估GPS干扰对现代民航飞行安全的影响需要从多个角度做多元化的分析，包括干扰的类型、频率、影响区域以及应对措施的有效性。以下是基于我搜索到的资料的详细评估：

  GPS干扰大致上可以分为两种类型：信号阻断和信号欺骗。信号阻断是指干扰信号完全阻断了正常的GPS信号接收，而信号欺骗则是通过制造假的GPS信号来误导接收设备。近年来，全世界内GPS欺骗现象逐渐增多，尤其是在东欧和中东地区。例如，2024年8月的报道指出，每天有900次全球航班遭遇GPS欺骗，此现状对飞行安全构成了显著威胁。

  ：GPS信号干扰可能会引起飞机位置信息不准确，影响导航和监视功能，如PBN运行、GPWS（近地警告系统）、ADS-B OUT（自动相关监视广播）和ROPS（远程偏航警告系统）。

  ：机场的盲降系统和辅助降落系统依赖GPS进行引导，如果在恶劣天气下发生GPS干扰或失效，将极大地干扰引导程序工作，导致飞机不得不冒着更高的风险降落，或为了安全起见执行复飞或选择备降其他机场。

  ：严重情况下，GPS干扰可能会引起飞机导航故障、近地警告失效，甚至提供错误或虚假信息，存在航空器可控飞行撞地风险和空中相撞风险。

  ：通过建立固定监测站、共享网格化监测网络、创新建立“民航无线电直通车”响应机制等措施，加强民航无线电安全保护。例如，中南空管局利用技术方法绘制出干扰源可能地点的“地图”，并结合机组报告的时间和航班号，精确定位各个飞机出现GPS信号失效的位置。

  ：无线电管理机构通过宣传教育，提醒个人与单位遵守无线电相关法律和法规，共同维护和谐安全的无线电通信环境。例如，常德市无线电管理处依法查处私设GPS干扰器的案件，确保民航飞行安全。

  ：现代客机通常配备多种导航系统，如地面无线电、导航台导航以及飞机自己的惯性导航系统等，这些系统能在GPS信号受干扰时提供备用导航。

  GPS干扰对现代民航飞行安全的影响是显著且复杂的。虽然现代客机通常配备多种导航系统以应对GPS干扰，但频繁的GPS欺骗现象仍对飞行安全构成威胁。

  目前，减少或防止GPS干扰对民航飞行的影响主要依赖于以下几种技术或措施：

  各地无线电管理机构通过建立立体式无线电监测网，利用固定监测站、移动监测车和便携式监测设备，快速定位和排查干扰源。例如，威海市无线电监测中心在接到投诉后仅用1小时便确认了干扰源信号位置，并责令相关单位立即关闭设备，从而恢复了民航GPS信号。

  阜阳机场与阜阳市无委会合作，利用先进的设备和多种技术方法，加强对航空专用频率、GPS和北斗导航频率的保护性监测，提升干扰信号分析和排查能力。

  湖北空管分局技术保障部与湖北省无线电委员会合作，成立专项排查小组，成功查找到并处理了多处GPS信号干扰源，有实际效果的减少了武汉天河机场附近区域的GPS受干扰情况。

  现代客机不仅依赖GPS，还配备有地面无线电、导航台导航以及惯性导航系统等。这些系统能相互比对，即使GPS信号受到干扰，飞机依然可以依靠其他系统继续飞行。

  对于非法安装和使用的GPS干扰器、无人机防御系统等设备，有关部门会进行查处和收缴，以消除对民航飞行安全的威胁。例如，黑龙江省工信厅无线电管理局成功查处了一起无人机反制设备干扰民航客机事件。

  随着技术的进步，反无人机电磁干扰设备正朝着智能化、精准化和绿色化的方向发展，以提高系统性能，减少对非目标物体的影响，并减少电磁辐射对环境和人体的危害。

  根据提供的信息，无法回答关于国际上对于应对GPS干扰的电子战行为有哪些合作机制或协议的问题。我搜索到的资料大多分布在在GPS干扰和对抗技术的描述，以及一些国家在电子战领域的具体行动，但没有明确提到国际层面的合作机制或协议。

  例如，和提到伊朗和俄罗斯在电子战领域的合作，使用俄罗斯提供的电子战设备成功干扰了以色列-北约的GPS系统。然而，这一些信息并没有涉及国际层面的合作机制或协议。

  此外，提到政府和国际层面已采取行动应对GPS干扰的增加，如五角大楼启动的“和谐棋盘”项目，但也没有具体说明这些行动是否构成国际合作机制或协议。