车身控制器通常控制车门、灯光、车钥匙、诊断、雨刷和方向盘加热之类的功能，通常都最简单。不过车钥匙慢慢的变复杂，加入了蓝牙和UWB，通常车身控制器不添加这些复杂的射频无线部分，只有最基础的车钥匙部分添加，UWB和LIN通过网关形式接入车身控制器。最新的车身控制器加入运算量略大的SoC，加入以太网通道，主要是应对OTA。再有就是如特斯拉，按照区域增加集成度，车顶、HVAC和座椅之类的也加入车身控制器，传统车厂将这些都是分散开的。
上图是某美系车厂最新的车身控制器电路图，大部分车身控制器电路图都大同小异，中间就是最核心的MCU，以意法半导体的SPC56和SPC58系列最常见。
大众MQB37W系列车身控制器线路板正面，主MCU是意法半导体的SPC58。
特斯拉三个车身控制器，拆开后的线路板如上图。其中最为人熟知的是最右边的车身控制器，特斯拉称之为VCFRONT(Front Body Controller)，特斯拉是按区域来分车身控制器，传统车厂是按功能，特斯拉做法的好处是线束比较短最简单，线束成本降低不少，整车装配速度提高不少，缺点是控制器要好几个。特斯拉另一个特色是不用保险丝。特斯拉的分区域车身控制器算不上先进，与传统车厂的车身控制器差异不大，只不过集成度略高。所有的核心芯片都是意法半导体的SPC56系列MCU，比大众的SPC58系列还要略低一点。
宝马车身控制器BDC03外观，很容易看出，这是伟世通供应的，上一代车身控制器是李尔的EEDS部门供应的。
上图是BDC03拆开后的电路板正面，最大的芯片是瑞萨的MCU，右边是MCU的供电芯片，中等面积的芯片似乎是一个以太网交换器，应该是一个Broadcom订做的芯片，其右下方可能是物理层芯片。与特斯拉Model 3比，宝马的车身控制器也要先进不少，宝马的诊断和OTA应该更强大。
4月18日晚间，航天科技（000901.SZ）公布了关于拟收购三家海外标的公司相关汽车电子板块业务的最终重组草案。方案中正式阐明，将通过发 行股份及支付现金的方式收购Hiwinglux公司、IEE公司、Navilight公司相关汽车电子板块业务,交易总作价174,188.99万元，其 中拟支付现金77,555.38万元，并发行21,902,450股。另外，交易同时拟以询价的方式向不超过10名特定对象发行股份募集配套资金不超过 167,055.38 万元。 值得注意的是，由于Hiwinglux公司和Navilight公司均为持股型公司，分别持有AC公司 33%和24%的股权。而IEE 公司持有AC公司39%的股权
5月25日，IPC—国际电子工业联接协会®在位于上海浦东的一家国际知名汽车公司中国总部举办‘IPC WorksAsia暨汽车电子可靠性会议’，会议邀请了近十家国内外有名的公司的专家就汽车电子制造工艺过程中的可靠性问题进行了专题演讲，吸引了汽车电子行业160多位专业听众出席会议。 汽车电子组件特别是车身电子组件长时间运行在温差大、颠簸的工作环境中，事关人们的生命安全，对可靠性有特别高的要求。这是一场以高可靠性国际标准引领材料、涂覆、点胶、封装、焊接、检测于一体的汽车电子可靠性解决方案。此次会议共吸引了包括上海通用、大陆汽车、博世、Valeo、奥托立夫、安捷伦、麦格纳、深南电路等一级、二级和三级汽车电子供应厂家160多名专业技术人员出席。
可靠性会议 /
随着特斯拉在电动化技术与无人驾驶技术领域的颠覆性变革，汽车向电动化与智能化发展渐成行业的共识。汽车创新的核心从“动力引擎”发动机，开始向“计算引擎”半导体转移，据 McKinsey数据预测， 2025 年国内汽车半导体行业规模将达到 180 亿美元，到 2030 年该市场规模将达到 290 亿美元。 在市场的驱动下，汽车半导体产业正面临快速的变化。以存储行业为例，车辆需要对传感器捕获的大量资料做实时处理，这对带宽和空间提出了很大的要求。据中国闪存预计，L2/L3 级无人驾驶需要约100GB/s的带宽，而L4/L5对内存带宽的要求将提升至300GB/s以上。 同时，电气化也对汽车存储也有升级需求，比如电动汽车
IIC深圳站上，汽车电子方案再次成为了热点，NEC、Atmel等实力强大的IC厂商自不必说，专注于某类专业产品而引起广泛注意的厂商也吸引了众多关注。Allegro就是这样以霍尔传感器为主导，为汽车的引擎管理和底盘传动系统提供检验测试方案的专业厂商。 在汽车的“心脏”——引擎中，凸轮轴靠凸轮顶动气缸的进排气门来实现气门的开闭，实现顺序的喷有控制、点火时刻控制和爆燃控制；曲轴是将活塞的平动转换成曲轴的转动从而输出发动机动力，确定点火时刻和喷油时刻。 霍尔传感器是目前主要的凸轮轴检测和曲轴检验测试手段，Allegro的工程师为我们详细的介绍了Allegro霍尔传感器的优势：ATS616采用了专利峰值检测算法，可提供出色的精度
腾讯（QQ）和360的生死斗争正愈演愈烈，4日，腾讯在发表第二封信的同时呼吁“需要引起整个行业乃至政府监管部门的高度关注”，显而易见，没有行业有关标准的制约，作为网络巨头之一的腾讯在这个事件上也难以有效、快速解决纠纷。作为汽车电子行业，尤其是中国汽车电子行业，由于起步较晚、各方面发展还都欠于成熟，没有有关标准来指导或评价行业的发展，因此行业中漏洞百出。 在3日晚间发布第一封致用户信之后，腾讯昨天以“难以承受之痛的背后”为标题发布第二封信，称360的行为已经愈演愈烈，呼吁对方及早刹车，并提出“需要引起整个行业乃至政府监管部门的高度关注”。 从3Q斗法看汽车电子 两年之前360安全卫士曾是腾讯公司尊重的产品
前DataEye发布了2015年中国乘用车市场报告，并对2016年第一季度乘用车市场进行了分析。报告中指出2016年汽车行业增速有望达到6%以上，但若2017年刺激政策退出，预计汽车行业增速将明显放缓。 在新能源汽车方面，报告中提到，新能源汽车利好政策不断，对行业持续快速地发展有着及其重要的作用，未来新能源汽车整体销量比重将逐步提升。总的来看，未来新能源汽车的发展的潜在能力还将持续爆 发，并且随着基础设施建设加快，电池等核心技术的突破，市场对新能源汽车的需求还将得到进一步的释放。 以下为具体报告： 一、汽车车市场总体情况 1.1中国汽车市场销量走势 2015年中国汽车销售达到2460万辆，连续第八
Diodes公司 (Diodes Incorporated) 推出DMP4015SPSQ 40V P通道MOSFET，旨在为车用电子控制单元提供电池反向保护。电子控制单元在愈来愈多车用控制应用内使用，有些汽车更安装了多达80个电子控制部件。新MOSFET提供简易且低成本的解决方案，有效保护这些电子控制单元。 DMP4015SPSQ MOSFET可作为理想的二极管操作，在电池正确连接时驱动电流，以及在电池意外出现反向连接时阻断电流。该器件只需少量无源部件就能驱动，而N通道MOSFET则要利用充电泵供应栅极驱动电压，过程繁复之余，成本和部件数量也上升。新器件免除了充电泵开关拓扑的需要，还能防止电磁干扰问题。 DMP4015S
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