今年春节假期过后，长安、比亚迪、岚图等新能源品牌都强调“智驾普及”，智能驾驶慢慢的变成了当下车市的主要筹码之一，但我们显而易见，目前实现了“全国都能开”高阶智驾的车型都是新能源车，而且以纯电动车型居多。

  日前，以燃油车为销量基本盘的多家合资品牌同样宣布加大智能驾驶领域的投入。其中，一汽-大众宣布了“燃油三步走”的智驾路线，第一步是普及燃油车覆盖全国95%高速路段和90%城市路段的核心高阶智驾功能；第二步是将端到端大模型上车，高阶智驾可覆盖全国100%高速路段和95%城市路段；最后一步则是在2026年实现高阶智驾全覆盖。

  另外，搭载EA888 Evo5发动机的上汽奥迪A5L，宣布深度融入华为高阶智能驾驶解决方案，成为首款搭载华为智驾技术的燃油车。

  从表面来看，传统燃油车与新能源车最大的不同之处在于动力总成不同带来的动力输出、补能成本、充电体验上的不同，但除此之外，高智能化也是传统燃油车难以企及的领域。

  早在2018年的中国电动汽车百人会上，中国科学技术部部长万钢就提出“智能化最合适的载体是新能源汽车”。

  当下新能源车的电气化架构能确保设备的高强度、长时间运转，大部分智能化设备能够直接接入整车系统，几乎完全杜绝了信号高延时的问题，而且电气架构要比传统燃油平台更简单灵活，留给智能化设备的空间相对充足，以此来实现更高效的协同工作。

  当然，并不是所有新能源车都可以在一定程度上完成高智能化，比如基于传统燃油平台打造的新能源车型，也是所谓的“油改电”产品。

  “油改电”车型的驱动力主要是政策，而非为了更智能化的驾驶体验。以宝马i3为例，与宝马3系都来自宝马CLAR油电共用平台，即便声称该平台为“油电共用”，但其后排地板中间保留了较高的隆起，后备箱容积从宝马3系的500L降低至410L，空间利用率极低，可见该平台其实是面对燃油车开发。

  再看本田的e:NS1和e:NP1，这两款车能够说是本田在国内市场的首款新能源力作，在智能化领域可实现智能语音对话、导航等实用功能，但作为一款20万元左右的产品，却没有搭载刚兴起的激光雷达，确实很难说服消费者下单。

  “油改电”车型很难实现智能驾驶硬件方面的布局，限制了智能化的深度和广度，因此整车的智能化表现与燃油版别无二致。

  作为在国内市场拥有庞大拥趸的德系品牌，大众集团确实很早就意识到智能化的重要性，早就推出配备三联屏的新新一代迈腾和帕萨特Pro，而且还联合大疆车载开发出

  虽说还不能够实现城区智驾，但大众已经让传统燃油车的智能化水平达到一个全新的高度，这些新车依然基于MQBevo平台打造，但在这基础上引用了37W baseline这一全新的电子电气架构。

  按照官方的说法，引入该架构之后，CAN通信的宽带从500K升级到2M，数据传输速度提高4倍，传输通路增加2.5倍，并且还支持车道级导航、AR导航、自动泊车IPA等284项全新扩展功能，同时还能保证车辆后续的OTA升级。

  同样，基于豪华燃油车平台PPC打造的上汽奥迪A5L，直接采用了全新的E³ 1.2电子电气架构，完全摒弃了传统架构方案，不仅支持多个传感器的融合，还能控制动力与操控、智能辅助、信息娱乐、舒适、安全五个领域。

  也是在引入电子电气架构之后，上汽奥迪A5L才得以实现深度介入华为高阶智驾方案的可能性，但必须要格外注意的是，上汽奥迪A5L和华为的合作也只是在华为ADS 2.0基础上进行“定制化”的功能改造。

  据电车通所知，华为ADS 2.0采用的是人工手写规则，而目前最强的华为乾崑智驾ADS 3.0则是端到端智驾方案，即便是增添了更多“定制化”功能，上汽奥迪A5L其实还是没有摆脱人工手写规则的系统底层逻辑，智驾体验自然与处于智驾第一梯队的车企有明显距离。

  纵观国内市场，大众集团应该是在智能燃油车领域最激进的车企，但相比可以在一定程度上完成高快领航和城区领航功能的主流新能源车，大众集团旗下最新燃油车的智能化表现还远未达到第一梯队的水准，只能说与第一梯队品牌的智能化体验接近。

  现阶段，即便大众集团正努力突破燃油车上的智能化技术瓶颈，但要想实现最新的智能体验，难度要比新能源汽车更高。

  确实，受限于底层架构，对智能化有需求的消费者不会将燃油车作为首选，但最终选择什么车是综合多方面考虑后的结果。

  从去年开始，新能源月度渗透率多次超过50%，燃油车逐步成为少数人的选择，但在今年1月份的新能源渗透率下滑至41%，跌至一年前左右的水准。究其原因，绝大部分合资车企在春节假期前给出明显的终端优惠，在很大程度上刺激了销量增长。

  虽说燃油车普遍没有搭载高阶智驾，而且高阶智驾的上限不会太高，但得益于市场认可度够高，光是下调价格足以让大批用户愿意花钱买单了。只不过，“以价换量”不利于品牌长久发展，再加上发展新能源道路还没有过大前景，引入智能化或许是合资品牌在国内市场的另一条路。

  现阶段，智能化的需求逐步上涨，燃油车倘若在保留价格上的优势的前提下保留最新的智能技术，虽说智能体验不及主流新能源车，但要吸引客户买单还真不是难事。