在自主品牌中，领克、比亚迪、哈弗、吉祥在 L2 级 ADAS 赛道处于榜首队伍。

  其间，比亚迪 L2 级 ADAS 体系安装量抢先，首要受比亚迪汉带动，选用 1 个前视摄像头+3 个毫米波雷达+4 个环视摄像头+12 个超声波雷达的传感器计划；领克 L2 级 ADAS 体系安装量、安装率均较靠前，受领克 01领克 03带动，选用 3R1V 的传感器计划。

  在传统自主品牌中，WEY摩卡相对抢先，完结了燃油车在 L2+级 ADAS 体系的量产打破。

  在 L3 级 ADAS 赛道，暂由新势力品牌领跑，传统自主品牌也已完结技能布局。比方一汽红旗、广汽埃安、北汽极狐等已完结 L3 级 ADAS 体系量产上车；长城 WEY 摩卡将于 2021 年内完结 L3 功用；长安、吉祥（极氪）、飞凡轿车、智己轿车等已做好技能储备；奇瑞捷途根据“昆仑”架构打造的捷途 X，则计划搭载华为高阶无人驾驭计划，完结 L3 级量产。

  此外，在世界大品牌中，福特的 BlueCruise 被认为是现在职业的领导者，通用的 Super Cruise 也表现出色。

  博世、电装、安波福、Mobileye、采埃孚、大陆、veoneer 等品牌在 ADAS 范畴也有较强的技能实力。像华为、东软睿驰、清智科技等也在继续不断的开展。