近年来，随着新能源车辆普及智能辅助驾驶技术，慢慢的变多驾驶员开始在车辆行驶中使用智能辅助驾驶模式，但部分驾驶员将其视为无人驾驶并过度依赖，忽视了作为驾驶员的基本职责，埋下了安全隐患。

  据《法治日报》报道，前不久，北京市民张静（化名）乘坐一辆网约车回老家，行驶途中驾驶员开启了智能辅助驾驶模式。不一会儿，张静发现驾驶员竟然睡着了，直至车载雷达发出警报，驾驶员才被惊醒……

  根据市场监管总局(标准委)批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，无人驾驶技术被分为L0到L5六个级别。其中，L1到L2级的无人驾驶被称为“智能辅助驾驶”，系统辅助人在部分环境下执行无人驾驶任务，人需要保持随时可接管的状态；即使进入L3到L4级阶段，仍需要人保持接管的能力，立即处理特殊情况；直至L5级阶段，系统实现高度自动化，才不再需要人的介入。

  时至目前，国内准许商用的自动辅助驾驶均为L2级别。这在某种程度上预示着，开启智能辅助系统后，仍然也许会出现场景没办法识别、误识别、目标丢失等问题。比如，高速路上万一出现侧翻卡车等静态物体，辅助驾驶系统很也许会出现失灵现象，如果驾驶人不果断采取一定的措施，后果不堪设想。

  一段时间以来，智能辅助驾驶系统失控导致的交通事故时有发生，有的造成了十分严重的后果，教训极其深刻。有的驾驶人误认为“辅助驾驶”就是车自己开，驾驶人可以放手不管，结果“倚了草鞋戳了脚”。大量案例表明，大部分驾驶人并非真的迷信无人驾驶，而是因为交通安全意识和法律意识淡薄，潜滋暗长的侥幸心理突破了安全行车思想防线。对这些人而言，就算没有智能辅助驾驶系统，他们照样可能在行驶中玩手机、打瞌睡等，安全风险隐患依然与其如影随形。一再突破法律底线，出事就是早晚的事。

  正如公安部交通管理局有关负责人所言：“参与道路交互与通行的每一个人、每一辆车都可能对道路交互与通行安全产生巨大影响。人的因素在道路交通事故成因中占比超过90%。”车祸猛于虎，既往发生的一场场交通事故，一再印证“侥幸是不幸的起源，不幸必成侥幸的终点”的道理，并警醒人们：无人驾驶固然轻松惬意，但安全行车来不得丝毫大意，些许的偷懒和取巧，很会造成一生追悔莫及。

  随着智能驾驶技术不断取得突破，我国正加快智能驾驶技术的应用步伐。在为之欣慰之余，还要清醒地认识到，必须与时俱进提升道路交互与通行安全治理能力和水平，加强隐患排查整治工作，这涉及政府部门、车企、网络站点平台、驾驶人等多个主体，需要各方一起努力、协同推进。

  对公安交管等部门而言，首先要下足“笨功夫”，认真分析研究使用智能辅助驾驶模式驾驶违背法律规定的行为发生的规律特点，以更加主动的姿态履行好监管职责，抓早抓小、严抓严管。其次，还要善用科技“巧劲”，加快实施大数据战略，打造“智慧交管”新模式，提高纠违查处率，增强威慑力。

  眼下又近岁末年初，极端恶劣天气增多，路上人流、车流量增大，路况更为复杂。广大驾驶员在行驶中应自觉遵守交通安全法规，使用辅助驾驶功能时，始终专心致志，对车辆随时保持控制能力，以“一失万无”的警醒警惕，确保交通安全万无一失。这样做，既是对自己和家人负责，也是对社会公众负责。（威利）

  近年来，随着新能源车辆普及智能辅助驾驶技术，慢慢的变多驾驶员开始在车辆行驶中使用智能辅助驾驶模式，但部分驾驶员将其视为无人驾驶并过度依赖，忽视了作为驾驶员的基本职责，埋下了安全风险隐患。据《法治日报》报道，前不久，北京市民张静（化名）乘坐一辆网约车回老家，行驶途中驾驶员开启了智能辅助驾驶模式。