汽车发展的进步，在近10年能够说是百花齐放，传统燃油车以及新能源车，都如雨后春笋般发展，大家明显可以感受到，每一年的新车亮相，在技术与科技上都很大的进步。而最大特点则是各个车企在科技技术上的比拼，特别是在智能驾驶这一块。

  现在的新车上市，自身没一套成熟的驾驶辅助系统，都不好意思拿出台面。从不了解什么时候起，比拼雷达的数量，也成为了一种定义“安全”的法则。雷达数量越大，智能指数越高，对于“安全”的保障也越高。

  对于智能驾驶辅助系统，对于安全，我们有一个绕不开的大山，那就是沃尔沃。如果在每个豪华品牌都有一个标签，那么“安全”则是沃尔沃的代名词。

  对于安全的执着，沃尔沃一直很执着，在被动安全时代里，1944年受到鸟笼构造启发而设计出来一种全新的引领时代的车身结构，并且这种车身结构至今依然代表着最安全、最先进的设计理念，这就是沃尔沃的笼式车身结构设计。在1959年沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明了世界上第一条三点式安全带，在之后的60年里拯救了无数人的生命。

  而在主动安全时代里，最早在量产车上搭载智能驾驶辅助系统的品牌：2015年上市的第二代S90是最早搭载L2级智能驾驶辅助系统的量产车。从2005年起，盲点信息系统率先在XC70、V70和 S60等车型上得到了应用，如今慢慢的变成了全系产品质量标准配置。沃尔沃从2013款60系开始，使用雷达代替摄像头。

  智能安全时代，全球首款具有高度无人驾驶功能的量产车型，则是2015全新沃尔沃XC90)标配 Pilot Assist II 系统，成为全世界首款具有高度无人驾驶功能的量产车型。

  带着对于安全的思考，我们在重庆开启了一段“别赶路，去感受路”的试驾之旅，此次试驾的车型为2022款XC60)，作为沃尔沃SUV家族的主力车型，XC60的外观延续了不少经典的家族式设计，直瀑式中网整体大气、有威严，并且大面积的中网设计让整车视觉效果气势更强，加上雷神之锤的前大灯设计，XC60整体设计特别给人有安全感。

  车位部分，后尾灯标志性的“维京战斧”LED大灯，在贯穿式尾灯横行的设计里，成为了一个极高辨识度的设计，而底部的银色镀铬也是尾部为数不多的装饰，为车尾增添了几分高级感。

  在尺寸方面，新车的长宽高分别为4708/1902/1658mm，轴距达到2865mm，车内空间中规中矩，第二排有着不错的空间，但也没有特别的宽敞，能够很好的满足日常的出行。

  在内饰方面，沃尔沃对于简洁与质感的把控可以说就是表现出欧洲人对环保与设计的细腻融合，此次试驾的车辆内饰为黑色与棕色，车内主要是采用软质皮革与木纹饰板搭配，木纹饰板与真皮座椅采用同色处理，让车内色调更为协调。

  与此同时，沃尔沃的内饰采用也是相当讲究的，车内基本采用天然材料，基本上新车也没有一点的异味，以及PVC均采用绿色材料，达到了婴儿可接触的级别，这也是沃尔沃造车对驾乘人员身体安全的一种追求。

  而要说到沃尔沃XC60的豪华之处，当属瑞典国宝级品牌Orrefors的水晶挡杆，要说到水晶换挡杆在车内的使用，沃尔沃也算是元老级别了，在阳关之下，宛若艺术品般呈列在座舱之中。

  沃尔沃XC60搭载全新原生安卓车机系统，不仅操作流畅、响应精准，人机交互界面也更加直观细腻。同时，沃尔沃XC60还拥有华为应用市场、天猫精灵等丰富应用，可以在一定程度上完成60+全场景对话，数字服务包有效期内娱乐流量不设限，告别“隐形花销”，畅享娱乐影音实时互联。

  而在动力方面，此次试驾的XC60是插电混合动力车型，搭载2.0T+48V电机组合而成的轻混系统，根据调校不同上限功率分别为197马力（B4）和250马力（B5），与之匹配的依然是8速自动变速箱，并配备四驱系统。

  在试驾过程中，XC60给驾驶者的感受是相当的愉悦的，在电机的加持下，整个加速过程都十分的有劲，并且没有顿挫的感觉，而作为一辆豪华SUV，沃尔沃是想让驾驶者体验更好的速度乐趣？自己觉得，沃尔沃XC60的加速以及动力的储备更像是给驾驶者一种驾驶安全的保障，特别是在需要动力做超车时，好比如在某些情况，需要做急超车时，XC60的动力能给到信心，而四驱模式就更能适应不一样的地形。

  并且在底盘的上，XC60更偏向家庭用车，悬架整体时偏软的，在过一些坑坑洼洼的路段时，底盘基本将明显的震动过滤掉，而车内的的感受就偏软。另外就是，XC60的悬挂行程比较的长，在打方向时，初段车内会感受到晃动，但习惯之后，你会发现XC60在猛打方向时，在侧倾的抑制上时做得不错的，这无疑在操控上给人更大的信心。

  一天试驾之后，XC60无论是在山路或者是城市路段给到表现，作为一台豪华品牌的中型SUV，其实是大家所低估的，无论是在车身安全、材料、动力表现，都处于一个顶流的位置，沃尔沃XC60就如越陈越香，也许是需要更加多的消费者去细品，才能体验出的独有实力。

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