广汽丰田bZ系列诞生之前，鲜有新能源车型敢于挑战Off-Road性能。为何？永磁同步电机的高转矩特性，令电控系统无法对其实现极其线性的扭矩输出，使得车辆在特定情况需要脱困时，不是出现“干挠不动”的情况，要不就是起到“限滑差速锁”功能的ABS系统直接“罢工”。

  让新能源车实现和传统燃油SUV车型近乎一致的四驱性能，正是丰田工程师极力想解决的问题。更何况，在燃油时代四驱性能称王的斯巴鲁，早已在2021年被丰田收入麾下，所以，丰田和斯巴鲁深度绑定结合，初出江湖的bZ系列，四驱性能上有了比对手更深的造诣。

  bZ4X作为广汽丰田首款e-TNGA架构车型，单从架构理念上看，与大众MEB平台便有特点上的不同。四驱Ulitra版本在前桥与后桥分别各搭载一台永磁同步电机，每个电机能轻松实现80kW功率输出和168.5N·m最大扭矩输出，所以bZ4X电控系统，理论上可自由选择前驱或者后驱，还是全时四驱，不同工况都可以给用户所带来截然不同的操控风格。

  同样在制动方面，bZ4X前后制动器上均搭载通风盘式系统，相比大众MEB平台前盘后鼓式制动系统，bZ4X在应对复杂路面情况时，ABS系统能更为灵敏的对需要制动的车轮采取制动，同时通风盘还可以更有效地把ABS频繁制动产生的热量带走。

  更重要的白车身架构上，由于电池包还是传统CTM组合方式，所以其内部每个模组之间，均有丰富的框架以及散热结构，有效提升车身中部横向、纵向刚性表现，还兼顾电动车型独有的低重心特点。

  所以，北京初雪即便使试驾场地充满薄冰，bZ4X在原厂轮胎情况下，做大半径定圆或者紧急变线时，高刚性车身表现使车身重心转移平滑且令驾驶员富有信心，且VSC纠正车身运行轨迹，也变得比同等燃油车更高效、迅速。

  直线行驶时，得益于前后完全一致的电机，bZ4X在城市工况下更趋向于以前驱进行驱动，这样做才能够最大限度提升续航成绩。同时，“Activity Hub”全新设计理念的加持，bZ4X还在保留科技质感外饰之外，通过对前部锤形鲨鱼式下方的扩散器优化，令风阻系数也得以控制在0.28Cd，远低于同级别的燃油SUV。

  遗憾的是，由于bZ4X试驾车型并没有根据天气装配雪地轮胎，所以高角度侧坡以及驼峰路并没有体验到。

  不过，正向前文所提到，bZ4X由于结合了斯巴鲁四驱基因，所以，bZ4X还有一项藐视同级的“黑科技”，这便是X-MODE四驱越野辅助模式。同燃油时代斯巴鲁车型X-MODE使用方式一致，开启后，车辆会以极其细腻的电门响应，来自动调整前后电机的输出，再结合ABS系统在对打滑或者空转车轮介入，越野时的乐趣可以与大多数城市SUV所媲美。

  在X-MODE基础上，丰田还延展出Grip-Control智能蠕行模式。这一个模式与之前普拉多和兰德酷路泽思路类似，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。系统开启后，只需选择当前路面是泥地还是雪地，并设定好2-10km/h儒行速度后，系统便会自动工作，驾驶员专注控制方向即可，极大地满足了用户从日常生活到轻越野的使用需求。

  正所谓上得厅堂，下得厨房。广汽丰田bZ4X在应对城市用车的续航能力表现上，提供400km、500km、560km和615km四个续航能力的版本来使用户得到满足的不一样的需求，且电池系统搭载与宁德时代共同开发的NCM811三元锂电池，并由丰田专属生产线生产。

  不过，值得一提的是，bZ4X的电池以10年后电池容量保持率90％为目标进行研发，工程师为了达成这一期望，通过向电芯石墨负极嵌入锂离子技术，使得电芯在充放电过程中，离子迁移速度更高效；再有，车辆续航标定上，bZ4X为了尽最大可能避免电芯过渡放电导致寿命减少，当表显续航里程归零后，其实还拥有20-40公里续航能力，之所以没有将其纳入续航里程中，一是给应急行驶留有冗余，其次便是保持电池健康。

  为了实现最大化“绿色出行”的开发目标。bZ4X对内饰设计用料进行反复斟酌，高级织物材料搭配高光饰件，使“悦动港湾”设计营造出了客厅般之舒适感，也取得类似本田人机工程最优化的成绩，2850mm轴距可以充分满足家庭对于空间上的需求。更有特色的是，bZ4X还在天窗部分铺设太阳能电池板，一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量则可供车辆行驶约1750km。

  无论是纯电动领域的技术部署，还是智能化领域和使用者真实的体验维度的新突破，广汽丰田bZ4X都已经做好了充足的准备。在全球，丰田利剑出鞘，多能源、多维度的产品部署指直特斯拉等一众玩家；在中国，以广汽丰田bZ4X为前锋，将小组赛角逐，转移到“蔚小理”们最不擅长的细分品类，从而最终实现各个击破。

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