最近，国外一小哥在油管上发布了一段视频，该视频显现这名国外越野爱好者用他的老款保时捷卡宴穿成功越了坐落美国犹他州的越野车公园，该越野公园因包含了一段极具应战性的攀爬路段——阴间之门而出名，这也使得来该区域越野的车辆一般都是牧马人)、FJ等硬派越野车。可是这位国外小哥表明，他今日驾驭的这辆2008款保时捷卡宴除了更换了四条AT轮胎并未进行其它的改装，也便是经过与否简直悉数依托保时捷的电子辅佐。
刚开端这位外国小哥驾驭着保时捷卡宴并没有遇到过多的妨碍，换装的AT轮胎能带来极大的附着力，可以顺利的经过岩石及沙土路段，空气悬架也能为乘客带来满意的舒适性。
但好景不长，很快这辆卡宴便迎来了穿插轴路段的检测，因为电子限滑不具有差速锁的预锁止功用，因而卡宴的左前轮先是阅历了几圈的打滑，可是很快就被电控体系限制住，使车辆康复了牵引力继续行进。这儿值得一提的是，卡宴在继续跋涉的进程中左前轮依然出于悬空状况，这便是说此刻电子体系应该是一直处于打滑再限滑的进程，就会让车辆跋涉十分抑扬，但实在的状况比咱们料想的要好，这辆卡宴的左前轮仅仅转动了很小的视点就再次被制动住了，车辆跋涉的进程中也比较顺利，也便是说电子限滑呼应的频率仍是满意快的，应对这种小妨碍不在话下。
很快来到了另一个难点，需求攀爬一块大约35公分高的岩石，前轮很轻松的就上了上去，可是后轮则遇到了些困难，相同是悬空的后轮这次并没有正真取得电子限滑的敏捷按捺，而是在张狂的空转，驾驭者看到车辆不动开端猛踩油门，此刻好像才激活了限滑体系对后轮的按捺，车辆才渐渐地康复了动力向岩石逼紧。
可是限滑办法也并没有可以彻底按捺左后轮的打滑，车辆也在后轮继续的打滑进程中攀上了岩石。咱们揣度这或许与保时捷卡宴的牵引力操控功用将较大的扭矩分配给了后轴有必定联系，在爬坡时后轴将取得更多的扭矩，而经过差速器很大一部分扭矩被都被传递给了空转的车轮，这便是的限滑体系没能将打滑的车轮彻底按捺，所以期望新款卡宴的电子限滑的按捺才能有所加强。
这儿咱们还注意到一点，该驾驭员在攀爬此处时好像并未将中心差速锁敞开，这台老款保时捷卡宴装备的全时四驱体系是带有中心差速锁设备的，可是咱们在视频中发现了车辆在攀岩时呈现了右侧前后轮一起打滑的现象。如若驾驭者在攀爬时提早敞开中心差速锁该车经过此妨碍时或许会愈加简单。
在经过许多其它妨碍时，这台卡宴相同凭仗强壮的动力以及精准的驾驭辅佐体系克服了应战，当然碰到一些过高的妨碍时，这台老卡宴也不得不凭借脱困版以完结应战。
终究这台老卡宴总算来到了该越野公园最著名的道路——阴间之门路段，这段路面坐落山脊，车轮只要侧边可以附着到路面，抓地力较小但还具有必定斜度，关于驾驭员驾驭技能和车辆均是一个较大的检测。
保时捷卡宴并没有装备低扭矩扩大功用，只能依托驾驭员当心操控油门行进。因为没进一步的扭矩扩大功用又是人为操作，这就使分配到车轮的动力进一步存在不确定性，也便是更增加了会打滑的次数，也就对电子限滑体系提出了更苛刻的检测。
终究，在轮胎的嘶吼声和车辆的轰鸣声中，这辆老款保时捷卡宴仍是完结了应战，这也能进一步阐明保时捷电子限滑技能的牢靠。
这么看来电子限滑体系虽不能提早锁止，但在需求时也能对车辆进行相对有用的按捺，协助脱困，而此次卡宴成功穿越“阴间之门”的事例也告知咱们一套超卓的电子限滑体系其实具有你意想不到的潜力，这样看来的话，你还会瞧不起电子限滑体系吗？
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