随着汽车保有量持续不断的增加和智能化发展，汽车电子也在需求中不断进化，汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。在汽车自动化、智能化、网联化的趋势下，芯片计算和数据解决能力、图像和视频处理能力等需求的提升将推动汽车电子市场继续迅速增加。在9月底举行的德国汉诺威商用车展上，大量搭载电子后视镜的车型出现在公众眼前，让人不禁想要探究一下，如今电子后视镜的技术与市场发展得怎么样了。

  今天我们要说的电子后视镜也可以叫CMS，它是一种基于摄像头和显示器的产品组合，能加强驾驶员对车辆四周及侧后方的视觉感知，逐渐增强驾驶安全性和舒适性。其中，外部摄像头采集的图像，通过数据处理后显示在舱内的显示屏，同时能集成类似盲区预警、障碍物提示等功能。

  电子后视镜实质是一个符合GB15084标准的、满足汽车D安全等级、专业单反相机与车载监视器组成的系统。电子后视镜的认知大体上分为四个层级：

  第一层级为传统影像，也就是大家熟悉的传统影像产品，如倒车后视、中控屏、记录仪、流媒体后视镜等。

  第二层级为替代关系，CMS是替代传统光学后视镜，一定要满足GB15084。电子后视镜是传统光学与电子结合的跨行业产品，需要跨学科的人才，尤其光学成像、影像色彩、图像处理方面的人才，这也就是国际上传统光学后视镜企业与电子企业联合开发CMS的原因所在。

  第三层级为临时调整视野（场景随动），CMS的图像显示主要是与车辆姿态、行驶环境结合，满足法规规定的物理镜视野，还要满足临时拓展视野需求。场景随动是CMS的灵魂，电子后视镜十倍价格替代传统视镜，必须为用户更好的提供超出传统后视镜的增值功能，可提供起步、行驶、转弯、停车场景下的临时调整视野。

  第四层级为安全可靠，传统光学视镜是汽车安全件，安全可靠也是CMS产品的基础。安全是建立在底下三层之上去谈的，不会孤立存在，也只有夯实底下三层才会理解敬畏安全。

  在汽车智能化的背景下，CMS上车也被提上了日程。但由于CMS是与安全相关的车辆部件（联合国法规No.46规定的要求），用于保护驾驶员的间接视野，目前还不允许使用CMS代替传统外后视镜，只能作为附加信息的来源，CMS上车将面临种种考量。

  一是智能化发展，虽然说距离上车还扔有段距离，但是不得不承认现在汽车电气系统的发展越来越智能和连贯， 汽车电子作为汽车产业中重要的基础支撑，在政策驱动、技术引领、环保助推再往智能网联上快速地发展，哪个车企做出了成绩就会得到市场的热烈反馈，比如目前的无人驾驶辅助系统，曾经因为这个“无人驾驶”出过几个大事故，当时造成不小的得舆论和质疑，不得不一夜之间让车企玩起了玩字游戏，改成无人驾驶辅助系统，这样看智能发展距离实打实的安全和完全预测风险还是一段差距，但是不少企业因为这个卖点吧某车型已经卖得大火，获益匪浅，所以说基于消费者牵引的数据分析来看，很多消费者认可汽车的智能发展和追捧，包括文章所说的智能的汽车电子后视镜和未来的成像阶段的发展，虽然是有挑战但是确实热衷的卖点和创新，电子行业整体呈高速增长态势。据网络的统计图表来看，2020年市场规模达8085亿元，同比增长12.29%，也同时预计2022年市场规模将进一步增长至9783亿元。

  二是新能源汽车的迅猛发展。目前，国内紧凑型乘用车中汽车电子占成本的比重约为15%，中高端乘用车中汽车电子占成本的比重约为28%，而新能源汽车中汽车电子占成本的比重高达47%-65%。新能源汽车在最近几个月发展在政策补贴和消费选择下销量大开，在电动汽车拥有更强的电力支持，汽车电子部件电力消耗上的高需求，同时，智能化程度也更加的加深。

  所以说不管是汽车电子后视镜还是无人驾驶、智能座舱等，汽车电气化如同人体的神经系统遍布汽车全身，有着决定性的作用，结合当下的市场情，虽然汽车电子企业近几年面临着诸多问题和挑战，但是相信在未来很多汽车电子企业都会乘着智能驾驶等机遇不断地扩大企业和产品技术，在芯片等液晶会有一个更好的提升和主导。

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