传统车的配电系统，ECU主要是通过保险丝和继电器完成车载电器的电源控制，包括钥匙开关继电器、灯光继电器、喇叭继电器等，还有一些常供电的负载直接通过保险丝接蓄电池正极，如下图
随着汽车智能化，电气化的一直在升级，更小、更轻、更智能、更容易安装的智能电器盒出现了，特斯拉率先在MODEL 3中采用E-Fuse替代保险丝和继电器进行配电；
过流保护：E-Fuse能够在电路大幅超过限制电流时，迅速切断回路，时间仅150us
热保护：过流、过压情况下都会产生大量的热量，当温度超过一定值时，E-Fuse关闭不输出，从而保护E-Fuse。
E-Fuse，和之前MCU文章介绍的E-Fuse不一样，这里的E-Fuse，是一种基于半导体实现的，能够给大家提供用电安全保护的电路，一般由MOSFET作为开关，并配置驱动，采样，保护等电路形成 如下是TI基于高低边开关，或者驱动器+MOSFET实现的E-Fuse方案
小二理解，E-Fuse最重要的一点，是利用了MOSFET的SOA的特性，结合电压检测，电流检测，温度检测等，对MOSFET继续开关；
A线是由导通电阻RDS（on）max[ID=VDS/RDS（on）]限制的区域。该区域一般与ASO区域分开讨论。
B线是受最大额定电流IDC（稳态直流）、ID（pulse）（脉冲）max限制的区域。即：Ids能够承载最大电流限制的线。
C线是受通道损耗（Channel dissipation或者Channel loss，ID流经DS这是主要功率产生的功耗）限制的区域，电流和电压的乘积的最大值，即额定功耗限制的线路。
E线是二次击穿限制，与双极晶体管中的二次击穿区域类型相同，该区域在连续运行或以相对较长的脉冲宽度（几毫秒或更长）打开的条件下出现。
2017年5月25日，全球领先的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社（TSE：6723，“瑞萨电子”）和中国最大的SUV和皮卡制造商长城汽车有限公司（“长城汽车”）于宣布进行战略合作，开发汽车半导体技术和解决方案，以推动包括电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHV）的先进的新能源汽车以及无人驾驶汽车在中国的发展。 深度战略合作签字仪式在河北保定举行，瑞萨电子总裁兼CEO吴文精和长城汽车董事长魏建军等两家公司的代表出席了签字仪式。 瑞萨电子和长城汽车将通过由双方工程师组成的联合开发团队展开合作，着重关注四个关键领域：（1）新能源汽车关键零部件；（2）可以有效的进行高速可靠通信的车载网络系统；（3）为汽车安全舒适提供支持的下一代
和自动驾驶汽车展开合作 /
近日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中的核心关键词为提标准、降补贴，同时，充电补贴逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。 新政策出台，体现了国家对新能源汽车技术进步的鼓励，掌握新能源电池核心技术的有突出贡献的公司竞争力将充足表现。对于新能源汽车产业的长期发展而言，补贴金额下降，补贴标准提高，将有助行业竞争格局逐步优化。 自2013年我国出台新能源汽车补贴政策以来，借助于政策的刺激和带动作用，新能源汽车产销量飞速增长，我国已成为全世界最大的新能源汽车生产和消费国。2017年我们国家新能源汽车产业成绩单亮眼。多个方面数据显示，2017年新能源汽车产销分
中国汽车行业继续稳坐全世界汽车产销量第一的“宝座”，但随之而来的却是一连串的社会问题：原油对外依存度超过50%的国际公认安全警戒线；汽车尾气占城市废气超过65%…..新为全球解决传统能源汽车带来的环境问题和能源问题提供了最佳的机会，成为全世界持续关注的热点。在近日举行的中国（重庆）汽车电子高峰论坛上，基于新能源汽车的电子设计也成为热点话题。 “其实，除了不一样的驱动方式，新能源汽车与传统汽车并无本质的区别，更佳的驾驶与乘坐体验和更高安全性依然是汽车设计的主要挑战。”富士通半导体（上海）有限公司市场总监王钰指出，“在舒适性和安全性上，视频技术获得愈来愈普遍的应用，而电机作为新能源汽车的核心部件，高效率、高性能的控制技术是实现舒
设计 /
整个新能源汽车的发展步入新常态，拿到朋友给我的部分10月上险数据，我们以比亚迪为例来看看，从 7 月份起的变化。 1）销售结构总体的情况 今年 1-10 月，比亚迪的车子一共上牌 31.02 万台，其中燃油车 15.5 万，纯电动 11.62 万台，PHEV 4.34 万台。整个比例结构如下： 但是 10 月份，这个数据是这样的，燃油车 1.96 万，纯电动 0.58 万台、PHEV 为 0.28 万台。 从比例结构上来说，如下图所示从 7 月份开始，燃油车就占据 60%以上的份额，持续 4 个月。 如果从绝对数据分析来看，PHEV 从上半年的 5000，目前降到平均 3000； BEV 从上半
的发展变化 /
2017年，中国 新能源汽车 市场迎来从试探期到深水区的重要转折。一方面，随着补贴政策调整和监管趋严，中国将全方面提高新能源汽车技术方面的要求，传统车企“ 骗补 ”滋生的泡沫将被挤出；另一方面，汽车的智能化革命趋势正在不断显现，尤其是在科技网络公司和风投资本的推动下，而对于传统汽车厂商而言，亟需尽快调整自身策略，应对随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。 在即将召开的2017美国CES消费电子展，乐视创始人贾跃亭投资的法拉第未来（FF）即将对外发布第一辆量产车，外界关注的，不仅是正在风口浪尖的贾跃亭能否借此打消对其高调造车的质疑，更重要的是，智能新能源汽车是不是真的代表行业发展趋势？腾讯科技推出新能源汽车系列研究报道，为
.引言 飞机配电系统的功能是实现飞机电能的输送、分配及保护控制。随着航空、电子以及计算机技术的快速地发展，机载 设备 的数量大幅度的增加，供电系统容量迅速增长 ，飞机配电系统逐步向着以通信总线为基础的自动配电系统发展。RS485 总线以其协议简单、配置灵活等特点，常作为一种余度总线，用于含有多种数据总线的飞机自动配电系统中 。本文主要探讨多处理器模式下 RS485 总线在飞机配电系统中的应用。 2 .飞机配电系统的结构及通信要求 飞机自动配电系统包括一次配电系统和二次配电系统，其中，一次配电系统的核心控制部件是汇流条功率 控制器 BPCU(Bus Power Control Unit);二次配电系统的控制部件是二次配电
这次没去成北京车展，有点遗憾，不过也要关注一下动态，并且对当下新能源汽车销售还有在各个城市的情况结合在一起，来仔细来来2018年的动态，是很重要的一件事情。 上海举办的论坛 背景：2018年开始实施的新政策，对于补贴进行了重新的划分，鼓励更长续航的车辆，我们在关注月度的销量的趋势变化，其实也能看出来，政策真真切切影响到了汽车企业的产品策略。 我这里大致分几个谱系来看待问题 1）外企 这次比较卖力的是豪华车企业，主要以捷豹路虎、宝马、Tesla为主，这几家展出的东西还是挺有价值的。都是比较高端的里程和存在竞争力的态势，在豪华电动汽车层面展开激烈的竞争。 1.1）传统的方式：由外方主导开
经两年多的全球芯片荒正在逐渐缓解，消费类芯片基本上不缺了，但汽车芯片仍然十分紧缺，其中MCU和IGBT短缺最严重。 那么，问题来了，除了MCU和IGBT之外，汽车芯片还有哪一些类型呢？ 一般来说，一辆汽车需要的芯片种类至少有40种，主要可分为功能芯片、功率半导体和传感器，包括无人驾驶AI芯片、MCU、IGBT功率器件以及用于无人驾驶感知系统的一系列芯片。眼下，新能源汽车正在加速发展，而新能源汽车是芯片“大户”。一台新能源汽车搭载的芯片数量达到了1000颗以上，各种各样的芯片大多数都用在汽车控制管理系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统、汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全以及各类汽车需要的传感领域。 下面，以新
电机驱动技术
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