开车时分神，不需要过多的担心追尾，汽车会根据与前车的距离，紧急自动刹车;拐弯时，不用担心撞到护栏，汽车能自动调整方向，防止车道偏离;停车时，不用三番五次倒车才能入库，汽车可以自动泊车……这些应用场景已经从电影走进现实，实现这些给力功能的“大牛”正是智能驾驶辅助系统(ADAS)。
所谓“智能驾驶辅助系统”，是利用GPS定位系统、传感器、摄像头、雷达以及激光等设备，获取车辆周边的信息，并通过行车电脑分析这一些信息，实现自动控制车速、保持车道等功能，进而达到保障交通安全、防止交通事故的目的。多个方面数据显示，相比没有装载智能驾驶辅助系统的车型，装有该系统的车型的车险赔付率有了大幅下降。
智能驾驶辅助系统功能日趋强大，让驾车变得更轻松。自动刹车、自动泊车、车道保持等功能慢慢的变成了智能驾驶辅助系统的基础功能。有车企将堵车辅助技术引入智能驾驶辅助系统，它能够让车辆自动与前方车辆保持合适距离，既避免追尾，又可防止其他车辆加塞。还有的车企加载超声波传感器等多种传感器，让车辆更加“善解人意”，能够识别交通和道路标志，做到自动转向、加减速、自适应巡航等。正是基于智能驾驶辅助系统功能强大实用，广受消费者青睐，业内人士认为，该系统或将成为汽车“标配”。
尽管智能驾驶辅助系统具有很大优势，但是由于制造成本比较高，目前还只是配置在高档车或者高配车型当中。不过，随技术优化和供应链体系完善，智能驾驶辅助系统将大范围的应用于汽车行业当中。同时，随只能驾驶辅助系统升级，无人驾驶时代的到来也将“水到渠成”。
近日，国际知名市场调查与研究公司 Yole 发布了《汽车和工业应用的激光雷达》行业研究报告。其中，在 ADAS 这个激光雷达细分场景，五名中国玩家上榜。国内玩家速腾聚创（RoboSense）则以 10% 市占率的成绩排名全球第二，中国第一。而去年 12 月才首次公布车规级激光雷达产品和解决方案的华为，以 3% 的市场占有率，拿下了相当的好的成绩。 报告数据显示，在这个激光雷达细分市场，全球份额最高的玩家为来自法国的法雷奥，占比 28%。此前，法雷奥的激光雷达产品已搭载至奥迪、奔驰等多款车型。 排名第二是市占率10% 的速腾聚创（RoboSense）。在上个月，刚与北美新能源车企 Lucid 的定点项目取得阶段性成果。 排名第三有三
激光雷达排名 华为等中国玩家上榜 /
赛普拉斯半导体公司(纳斯达克股票代码：CY)日前宣布，全世界汽车零部件及系统供应商DENSO (电装)公司采用赛普拉斯汽车用 6 通道电源管理集成电路(PMIC) 和 FL-S 串行 NOR 闪存解决方案，为高级驾驶辅助系统 (ADAS) 铸就最新的立体视觉传感器。DENSO立体视觉传感器使用图像处理技术来检测不一样的形状的障碍物和车道线，以及道路上的空余空间。这样便可实现自动紧急制动和自动转向控制，避免撞上障碍物。赛普拉斯高度集成的 6 通道汽车 PMIC 可管理整个传感器的电源，而 FL-S NOR 闪存可让高性能系统快速执行程序。每个器件外形都很小巧，因此该解决方案很适合这种紧凑型设计。 赛普拉斯汽车业务部副总裁 Kiyoe
据公安交管局统计截止2016年底我国小汽车保有量达到1.94亿辆，拥有汽车驾驶证人员超过3.1亿，这表示在未来我国汽车保有量还有非常大的增长空间。而庞大的汽车拥有量在有限的空间中形成了很大的矛盾，随着汽车数量的增加这一矛盾还将继续深化。不断产生的矛盾中除了令人触目惊心的重大交通事故外还有令人心烦意乱的追尾、擦碰等。 有过驾驶经验的朋友都知道，人在驾车的过程中有很多盲区，这些盲区只能靠司机的仔细观察和经验来对付。但是在长时间的驾车过程中和高速行车的过程中人难免会疲惫，有可能会出现精神不集中现象。开车过程中精神一涣散就容易出事故，特别是在场地驾驶过程中的侧方停车、倒库和在狭窄道路上的会车，驾驶员稍微不注意就会导致的追尾、刮擦。人
面向 激光雷达 (LiDAR)的高功率、脉冲调制、固态和低成本照明模块的领先开发商 TriLumina Corp. (将在2017美国消费电子展( CES2017 )上展示一款新的256像素3D激光雷达解决方案。这款高像素3D激光雷达是汽车传感器领域的真正突破性产品。该固态激光雷达解决方案由TriLumina的照明模块驱动，将为新一代高级驾驶辅助系统(ADAS)和无人驾驶汽车提供支持。该激光雷达平台是由TriLumina与LeddarTech合作打造，通过为面向大众市场的ADAS应用提供原始设备制造商所要求的可靠、高性能和低成本系统，加快其广泛部署的进度。 TriLumina支持的3D汽
飞思卡尔凭借OpenCL环境激发ADAS和无人驾驶系统的创新和开放式开发。 汽车处理领域领导者飞思卡尔计划推出基于OpenCL™的平台，呼吁业内使用全部符合汽车级要求的专用产品大幅度的提高ADAS安全和质量。 2014 年11月10日，（electronica 2014）慕尼黑讯 – “无人驾驶车辆”概念引发了全世界对这项新技术的想象，当前推出的高级驾驶员辅助系统（ADAS）则加快了这场革命的到来。虽然这些市场蕴藏巨大商机，难题也随之而来，必须首先予以解决。飞思卡尔半导体(NYSE: FSL)如今已经解决了无人无人驾驶技术发展道路上的两大难题—一是ADAS系统开发缺乏开放标准这一难题，二是一项虽然看似普通但尚无
我们不单单把汽车再看成是一个代步工具，而是一个善解人意的好朋友。随着花了钱的人汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正逐渐向智能化的方向偏移，而这项变化也是由机械系统向电子系统转换。目前汽车中使用的电器和电子科技类产品原件占汽车总成本的比例已从25%提高到40%。未来，这一占比必将进一步提升。而统计显示，市场呈现年增7%的趋势，举车载远程信息处理系统为例，它的市场将达200亿美元。 什么是 汽车电子 ？ 汽车电子可分为可见部分与非可见部分，车载设备为可见部分和汽车电子控制器为非可见部分。从用途角度而言，可分为汽车电子分为动力控制管理系统、安全控制管理系统、车身控制管理系统、行驶控制管理系统、信息系统。 动力控制系统：包括发动机管理控制系统、
300mA输出的小型车载LDO稳压器“BUxxJA3DG-C系列” 全球知名半导体制造商ROHM（总部在日本京都市）面向汽车ADAS（高级驾驶辅助系统）中的传感器和雷达等性能日益提升的小型车载应用，开发出LDO稳压器*1IC“BUxxJA3DG-C系列（BU12JA3DG-C、BU15JA3DG-C、BU18JA3DG-C、BU25JA3DG-C、BU30JA3DG-C、BU33JA3DG-C）”。 近年来，在汽车领域，随着事故防止和无人驾驶技术的创新，对安全性能的要求日益提高。与此同时，车载ADAS中搭载的传感器和雷达的性能慢慢的升高（为提高解决能力而提高电流、为省电而降低电压），这就要求向它们供电的电源IC尺寸更
传感器和雷达应用开发出 /
MathWorks近日宣布，重型卡车、公共汽车、大客车、工业和船用发动机制造商Scania使用MathWorks工具(包括MATLAB和Simulink)进行基于模型的设计，开发出节油型驾驶辅助系统。借助基于模型的设计，Scania比原计划提前完成了开发任务。自2009年9月首次面市以来，该系统已改进了驾驶技术，使得驾驶更安全，刹车和其它部件磨损更小，燃油消耗更低。 低效的驾驶技术会增加10%的碳排放量和燃油消耗。为解决这一问题，Scania开发了实时的驾驶员分析系统，向卡车司机提供关于其驾驶技术的即时反馈。为降低开发成本，Scania工程师使用MATLAB、Simulink、 MATLAB Compiler和
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