第一点，目前有插电混动产品的国内车企有比亚迪、吉利、领克、长安、荣威、长城、名爵、传祺、东风这几家，却没有一家车企能够生产类似丰田本田的油电混动。这也说明了，做插电混动的技术门槛是要明显更低的，无论是因为单纯的技术难度，还是技术壁垒的限制，这也是国内车企做插电混动的第一个原因。

  第二点，插电混动能够完全满足节能减排的政策需求，国内的双积分政策明确规定了车企“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”的目标，而插电混动的工信部油耗通常只有1-2升百公里，能够在一定程度上帮助车企同时满足双积分政策的两个目标。

  第三点，插电混动受到了国内政策的鼓励，消费者购买插电混动车型能够轻松的享受上绿牌、购置税减免、国家和地方的补贴，而油电混动车型暂不享受政策优惠。

  涉足插电混动技术的车企有很多，日系、德系、美系、自主品牌，在政策的鼓励下，这一些品牌纷纷上马插电混动车型，但是能做出油电混动系统的车企，满打满算只有四家，丰田、本田、现代和通用，足以可见油电混动技术的难度。

  油电混动必须要由一个高效的发动机、高效的动力分配系统、高效的电池管理系统组成，这样才可以保证该混动技术能达到较高的热效率，但是大部分车企，连一个高效的发动机都造不出来，自然别提混动系统了。

  无论是丰田、通用复杂的行星齿轮技术，还是本田较为简单的电机直连，其热效率高达40%左右的阿特金森循环发动机，还有软件控制逻辑，都是油电混动系统的技术难点，在这里就不一一展开讲了，总而言之，目前没有一家国内车企可以突破。

  技术难度归技术难度，实际效果则是另一码事，技术终归要到使用者手中才能发挥效果，所以并非难度高的技术就一定好，两种混动技术都有其适用人群，那么这两种混动技术该怎么选呢?简单来说，插电混动的上限更高，而油电混动能确保你一个不错的使用下限，普适性更强。

  普适性更强、除高速工况外效率非常之高、所需的电池容量小成本更低、不受充电条件约束、任何工况都能做到较好的动力平顺性

  方便充电的情况下，能取得动力和用车成本的高度兼顾;能够享受绿牌政策及补贴

  对于家里有车位，方便安装充电桩，或者方便充电，日常代步行驶半径不超过50km，偶尔跑长途出远门，或者在限牌城市的人来说，插电混动是非常合适的选择。但是如果你不在限牌城市，没有条件充电，只想获得一个平顺并且低成本的用车体验，油电混动会是你最好的选择。

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