你是否注意到，现在轿车上面装备的电子设备渐渐的变多了？比方车上的音响导航体系、灯火照明、倒车雷达、自动巡航、自动悬挂以及ESP等设备等等。如此多的设备会集在狭小的车身内，而且还都在发射着不同频率的电磁波。怎么让这些电子设备“和平相处”，互不搅扰？这便是研讨电磁兼容的意图。

  关于传统运用内燃机的轿车来说，这样一些问题解决起来并不困难，因为它们搭载的大多是低压设备（运用来自车上电瓶的12V电源），首要考虑到本身的抗搅扰性即可。而关于电动轿车来说，这样的一个问题就变得有些杂乱了。

  运用内燃机为动力源，车内简直不存在高压设备，仅依托蓄电池供给电量，电压12伏

  安装了电池及电机，不只有460伏电压的电动体系，还有各种电器及传感器等低压设备

  规划时不只要考虑低压设备抗搅扰问题，还需要细心考虑高低压设备之间的兼容性问题，以及保证不会对外界以及乘客形成晦气影响

  因为采用了电动体系，车内用于驱动车辆的电气设备（电池、电机以及各种高压线路）和一辆“正常”车辆所必需的电子设备便一起集成在一个狭小的空间内。以腾势为例，为了更好的进步电气体系功率，它的电压达到了460伏（其他电动轿车一般为300多伏）。

  因而，在规划电动轿车时，首要就需要细心考虑车内高、低压设备之间的电磁兼容性，保证不会彼此搅扰；其次因为电动轿车经过接驳电网来取得能量，就需要车辆在充电时（尤其是在快充时）不会对整个电网形成影响，而且也要保证电网的电压动摇不会对车辆电路发生冲击；第三，而且最重要的一点，要兼顾到搭车人的用车安全和舒适性，即保证他们不被车辆发生的电磁辐射、静电等问题所搅扰。

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