荣威750的英伦风格为略显沉闷的中级车市场带来了一股清风。雪茄造型的车身，优雅的线条以及造型奇特的黑底大灯都是那么的与众不同。车头车尾下坠的腰线，椭圆形后视镜，以及纤细的后备箱，的确有些英伦古典轿车的味道。这在国内轿车市场还是不多见的。

  荣威750最强劲的2.5 V6发动机动力澎湃，EVIC-iii智慧型三级进气让它的上限功率达到了135千瓦，大大超出了迈腾和凯美瑞；230牛?米的最大扭矩也直逼迈腾增压发动机的250牛?米。荣威750变速箱换挡比较顺畅，并且还带有运动和雪地模式，不过换挡延迟感受让激情驾驭感受降低不少。

  电子战安全技术扫描：除开新USD双面镀锌强化钢板的安全车身成为了荣威750安全性硬件亮点之外。荣威750 2.5 V6车型的电子安全配备可谓是相当齐备。除开常见的ABS＋EBD之外，还拥有CBC＋MSR＋TCS＋VSC六位一体式的主动安全SCS系统。TCS上文中已经提到，也就是牵引力控制功能。这在20万以上车型中并不算少见。VSC就是我们常常提到的ESP车身动态电子稳定功能。有了这个功能，在关键时刻，能保障荣威750的车身姿态不至于因为路滑而驾驭错误而倾倒。当然我们要补充的是，这个功能并不是灵丹妙药，他只能在一定车身姿态可控范围内工作。

  MSR其实就是发动机阻力矩控制管理系统，它可以通过CAN数据总线对发动机的阻力矩来控制。在某些特殊情况(如高速时换档或低附着系数路面上行驶时突然松开油门)下发动机会产生较大的阻力矩导致车辆不稳定，这时MSR能自动降低发动机阻力矩，保证车辆的行驶稳定性。而CBC是转弯制动控制的意思，虽然在急刹车时，ABS能防止车轮抱死并帮助维持转向控制，但依据环境的不同，如果在转弯时紧急制动，汽车仍会有滑行的危险。

  在转弯制动时，CBC与防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，由此减少过度转向和不足转向的危险。通过这一种方式，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。转弯制动控制利用来自ABS的信号控制各个制动器的压力，即使驾驶员在转到一半时才施加制动力，也能获得最佳的制动效果。非CBC汽车在半弯制动时通常会继续向前直行。客观而言，在目前国内来说拥有六位一体电子安全技术的车型就只有荣威750。

  被动安全方面，荣威750不是太出色，大部分车型都只有常规的双安全气囊，高配版本也顶多只是增加了前排侧气囊而已。但主动电子技术安全方面的出色，足以让人们对荣威750车型拥有足够的放心程度。

  电子战舒适技术扫描：荣威750全系拥有倒车雷达，这对于车长接近4.9米的中型车而言，不仅更安全，同时泊车倒车也更舒适便捷。高配车型甚至拥有可视倒车雷达。不足的是，这套影像系统没距离与角度的标注，因此，实际使用时，容一定要通过摸索才能较好掌握。定速巡航对这种价位的车型是应该具有的配备。毕竟是电子节气门，很容易实现这个功能。多媒体控制和车载蓝牙系统也让荣威750不输给同级对手。

  更重要的是，荣威750还拥有氙气大灯，自动头灯、感应雨刷，大灯高度可调以及大灯清洗装置等一系列让人感觉高档而实用的电子配置。后视镜电动折叠和后视镜加热功能也没有缺失。这在雨雪天气以及狭窄的道路条件下是非常贴心的设计。而在车载空调上，荣威750几乎运用了所有的现行条件下的电子技术。比如带温度分区控制功能和车内空气调节的自动空调。甚至连车载冰箱也没有忽略。