【太平洋轿车网】L2等级无人驾驭主要有自适应巡航体系、车道坚持辅佐功用、AEB主动刹车体系，除此之外，还有一些适用于不同场景的一些驾驭辅佐功用。所谓L2等级的无人驾驭，即车辆完成部分主动化。简略的说，便是体系和人要一同操控轿车。辅佐驾驭体系至少需求纵向和横向的主动操控功用，某些特定情况下车辆可主动运转。

  所谓L2等级的无人驾驭，即车辆完成部分主动化。简略的说，便是体系和人要一同操控轿车。辅佐驾驭体系至少需求纵向和横向的主动操控功用，某些特定情况下车辆可主动运转。L2等级智能（主动）驾驭，简直成了本年上市新车的必备关键词，不管合资仍是自主的上市新车的辅佐驾驭体系均向L2级智能驾驭看齐。无人驾驭是未来的发展趋势，毋庸置疑。尽管受数据带宽限制，现在只能在指定区域小范围测验，但随着5G网络的商用和交通设施的完善，彻底无人驾驭现已不远了。

  其实并不是，无人驾驭分级规范现在来说有两种，分别是美国高速公路安全管理局（NHTSA）和世界主动工程师协会（SAE），比照一下，发现NHTSA和SAE规范相差并不大，只不过，相对来说，SAE的规范愈加谨慎一些，所以轿车行业里都是选用SAE的分级规范。