21世纪的第三个十年，一切都多了个“智能”选项：智能手表、智能电视、智能冰箱，乃至是轿车。

  新能源轿车的盛行，用语音操控、辅佐驾驭等操作，把人们对“智能”的幻想玩出了花。不少人都更期望具有一台操作快捷、功用多元的“大玩具”。

  智能，意味着车子能自动帮你调集各项功用。轿车的演化中，诞生了很多电子功用。举个比方，要点亮车灯，要用电线连上电池，还要再连个开关。

  今日的轿车，不管照明、空调、外表这类根底的交互，仍是 ABS、转向辅佐、悬架调理这类驾驭辅佐，每个功用，都有一套这样的线路。

  要添加功用，就要添加线束。当下的轿车范畴，渐渐的变多如辅佐驾驭、智能座舱、电动助力转向等新功用在轿车范畴井喷，要满意智能轿车的许多功用，光线公斤重，分量仅次于发动机，十分粗笨。

  大部分轿车会选用电子操控单元 ECU（Electronic Control Unit），其实是一个芯片，它能依据轿车的行进状况，替你操控这些功用。

  但一个萝卜一个坑，一百多个功用就要装置一百多个操控单元，轿车的规划制作进入阴间难度。

  一些常见的做法，是依据不同的中心功用，把一辆车被分红智能驾驭域、智能座舱域、车身域、底盘域和动力域。每个域都用一个域操控器 DCU，会集管起来。不同的域之间经过网线连接到一个中心网关，相互沟通。

  这下，整车操控这件事故简略了，但要完成整车智能，还要让你的轿车耳听六路，眼观八方。

  轿车的感官，来自于传感器。在车的内部，有上上下下几十个传感器，监测比方燃油、水温、排气、进气、乃至方向盘转角等参数。

  比方，要规划一个比较“聪明”的雨刷器，能结合雨量传感器的数据，当雨量较大，操控器就会加速雨刷器的速度。或许结合速度传感器，车速越快，雨刷越快。

  想让雨刷器变得满足“聪明”，还需要更多维度的数据。但传统轿车的通讯协议，大多速率缓慢，无法保持海量数据传输。

  而不同的传感器-操控器，还可能来自不同的供货商，企业要向供货商定制功用需求。终究，只能完成若干个互不干涉的独立操控，充其量算是“伪智能”。

  福特新一代蒙迪欧则具有了从传感器到操控器都全面自研的电气架构 FNV，和传统燃油车比较，它使用百兆以太网，把一切的处理器和传感器都串联了起来。

  数据层面上，搭上了百兆以太网架构的蒙迪欧，数据传输速度达到了传统轿车的100倍。

  网速快了，意味着中心网关 ECU 能吞吐更很多的数据，完成更多功用的调度，别的，它还有大容量的存储空间。即使是承载依靠很多算力进行深度学习的AI体系也不在话下。

  现在，你能够在这辆传统燃油车上，享用多达18项自动驾驭辅佐功用的 Co-pilot360智能驾驭辅佐体系，70种笔直语义辨认，以及智能座舱这类看似在新能源轿车上才干完成的更人性化的智能功用。

  “智能”不只停留在用户的驾乘体会中，新蒙迪欧还完成了整车进入“云端”的革新。实践做到了让你的车子常用常新。插上了互联网的翅膀，能幻想的是，在未来，会跟着深度学习和云端更新，完成更多超乎幻想的“智能”功用。而这辆彻底“智能”的时髦座驾，仍然承载着传统内燃机车不灭的魂灵。

  [1] 曲金玉, 崔振民. (2012). 轿车电器与电子操控技能(第2版). 北京大学出版社.