在这个听歌看视频都要给钱的时代，免费地图软件显得方枘圆凿。更何况，做一款导航软件的本钱怎样算都要比音乐和视频软件要高。其数据杂乱、巨大，不只每秒处理数千亿级的方位信息，精度还得到达毫米级。仅这部分的本钱就现已是个天文数字了。要是算上高精地图制造那部分，更是个无底洞。

  一辆测绘车均价 500 万至 1000 万，而每公里的测绘本钱从 1000 元到 10 万元不等。我国公路长达 528 万公里，乘以 1000 元保底就得 52 亿。担负这么大还不收费，莫非是他们喜爱用爱发电吗？还真不是。

  其实从前收费的地图软件，现在坟头草都现已三米高了。20 年前，互联网还不算兴旺的时代，导航算是一种稀缺资源。这时我国诞生了最早的地图导航，也是最早开端收费的导航——凯立德。凭仗掩盖城市多、精度高级优势，在高德定价 50、百度定价 30 的时分，凯立德张口便是 180。180 还不是买断制，安装得交钱，使用得交钱。

  更新地图制造本钱高可以了解，但我肯定没办法了解这样的收费规范。我国基建这么快，路途更新这么频频，地图更新一次就得收费 300，真的合理吗？

  跟着智能手机和移动互联网鼓起，高德首先打响了免费导航的榜首枪，并在第二年以 60 亿的价格卖身阿里。随后百度也相继宣告永久免费。只要凯立德不以为意，持续高价，最终市场占有率被分割殆尽，黯然出局。

  而免费导航也并非对所有人免费，针对企业端仍是会收取广告费和定位授权费的。看似每年亏本，实际上，导航带来的流量和地图数据很可能早就在自家其他事务上赚回来了。比方高德背面链接阿里系的本地日子、吃喝玩乐和打车服务，百度则能为无人驾驶“萝卜快跑”供给海量的地图数据。

  除此之外，像仓储物流、快递配送、才智城市、数字基建等等未来概念，都必须以地图导航为地基，才干建起万丈高楼。所以你想想，地图要是敢收费，那地基是不是就不牢了？现阶段来看，好像没有谁乐意冒险打破这样的平衡。你们觉得导航软件究竟会不会收钱呢？