然而，小系统的记录仪功能比较单一，而基于车联网、云端的产品慢慢的变成为了主流，集成了多项功能的记录仪产品会成为未来的消费趋势。

  流媒体后视镜不仅兼具了记录仪的功能，而且广角是普通记录仪的三倍，强大的扩展性功能，在4G车联网大趋势下，流媒体后视镜的多功能整合性，是最佳的智能化终端之一。

  对于记录仪来说，最刚需的卖点莫过于摄像记录功能和远程监控功能，那么我们今天分别从这两个方面来讲一讲什么样的记录仪才算得上是真正的智慧流媒体后视镜行车记录仪。

  1、要显示的清晰，首先屏幕本身的分辨率一定要比较高，系统则要做到屏的驱动是点对点的驱动。

  比如屏的分辨率是1280x480，一共有这么多像素，系统不管在显示什么画面，都要输出1280x480这么多个点阵来驱动这个屏，这样屏的显示才是清晰的。

  目前绝大部分的小系统记录仪，由于芯片平台的性能比较弱，内存不够，不能够做到点对点的驱动显示屏，大部分做法是将画面拉伸到让整个显示屏能满屏显示就行了。从源头就没有很好的方法点对点的驱动显示屏，即使摄像头有再好的画面输出，也没法在高分辨率显示屏上进行显示。

  2、其次就是要确保将前后摄像头画面点对点的显示到屏幕上去。对于云镜系统来说，要在前后双录的情况下，将前后摄像头的画面都点对点的输出显示到屏幕上去就很难实现，这样做会对系统的带宽，编解码引擎的要求大幅度的提升，目前大部分云镜是采用4核芯片，要应对前后双录，摄像头画面点对点显示，语音声控，导航，后台等各种复杂的功能，4核平台的性能是远远不足的。所以只能降低前后摄像头刷屏显示的分辨率来降低系统负荷。自然就做不到高清显示。

  3、要清晰的显示前后摄像头的画面，还有一个决定性的因素，就是前后摄像头的帧率。如果摄像头的帧率不够，在屏幕上显示出来的摄像头画面就是不连续的，有明显的卡顿感，以及拖影。在这种情况下是不可能显示出清晰的画面的。目前其他的云镜大部分使用的是前+后VGA模拟摄像头，或者前+后的规格，后摄像头只有15fps（最多不超过20帧），卡顿感和画面拖影严重。

  互联移动流媒体后视镜采用了前+后720p@fps，前后摄像头都是30帧画面显示，确保显示的流畅性，从而确保显示清晰度。

  在汽车驶入驶出隧道时，画面会突然变暗或突然变亮，这时需要行车记录仪能够准确而快速的将画面调整到正确的曝光，别出现长时间的过曝或欠曝，市面上的行车记录仪一般会采取在摄像头上添加滤光镜的做法，以起到过滤光线的作用。

  对于流媒体后视镜来说，最核心的功能就是看到车后的画面。在夜晚的时候，一般车后都会受到其他车的前射灯照射，假如没有强光抑制功能，在夜晚的时候看到的车后的画面就会是一个个大的光团，什么画面也看不到。更别说当后方后车开远光灯时能将远光灯的亮度压制下去的同时还能看到远光灯后方的画面了。

  互联移动的流媒体后视镜能做到在压制后方车灯的同时还能看到车灯后的画面的效果，极大的提升了行车的安全性。

  由于后视镜的产品形态决定了后视镜是长条形或者异型屏显示，一般后视镜的显示屏的比例为36:9（以目前最流行的9.2寸的1280x320的流媒体异型屏为例），而前后摄像头的画面比例为16:9。显示设备的显示比例和前后摄像头输出的画面的比例是不匹配的。目前市场上绝大多数云镜以及记录仪的做法是直接将16：9的摄像头视频画面满屏显示在36:9的显示屏上，导致摄像头画面严重变形失真。

  互联移动流媒体后视镜则采用了视频图像变焦缩放技术，让前后摄像头的画面都能以正确的比例显示在后视镜的屏幕上，确保画面不变形不失真。

  行车记录仪视频最大的价值就在于当出现事故时，能将事故发生的前后画面记录下来以判定是谁的责任。但是目前绝大多数行车记录仪做不到这一点。在发生故事时，往往车辆会受到强烈的冲击而导致行车记录仪断电，行车记录仪一旦断电，保存在T卡中的视频文件就会损坏而无法播放，导致没法记录事故发生前的画面。这个也是目前行车记录仪最大的问题。

  互联移动流媒体后视镜采用流媒体存储技术，视频流像流水一样，即存即放。任何时间设备断电了，或者是在录像的时候任意时候将T卡拔出，断电前或者T卡被拔出前一秒的视频都完整的保存着，不会损坏或者丢失，确保行车记录仪最核心的功能得以实现。

  停车远程监控是云镜的一个很重要的功能，首先，云镜在进入到停车远程监控模式时，多少都会消耗汽车电瓶的电，除了在系统底层和通讯模块上做好基本功，让系统只在必要的时候消耗电量，在绝大部分时间下是处于休眠状态，最大限度的降低对电瓶电量的消耗外，还要有选项让用户能关闭这个功能。在关闭远程停车监控功能后，系统会完全关机，这时对电瓶消耗的电量是可忽略不计的。

  互联移动的流媒体系统采用的是车规级MCU+高性能双8核车规级处理器的双系统模块设计。车规级MCU负责整个流媒体云镜的电源管理。当主系统处于停车远程监控时，MCU会管理后视镜的电源消耗，确保如果后视镜在比较长的时间内没用的话，主动关闭后视镜主系统，以防止汽车电瓶的电被过度消耗。

  一般车载设备取电方式有两种:ACC和常电。ACC通常随“钥匙门控制”设备工作，B+线接常电（电瓶），而B-即GND搭铁。一般不需要停车时工作的接ACC保险即可。

  对于行车记录仪，如果要在熄火时实现远程监控，就必须接B+线取电。为避免停车监控时导致电瓶馈电，就必须添加电压侦测功能，在汽车电压低于12V前关闭停车监控功能。这是未来产品的一个发展的新趋势，但是目前由于成本和技术的问题，少有厂家投入到生产和使用。

  2015年是后视镜的元年，到2016年，智能后视镜品牌已爆涨至1000多个，秀技术、秀方案、秀体验，让我们消费者眼花缭乱，无从分辨。在经历了第一波山寨厂商返修、退货的市场洗礼后，互联移动逐渐以真正的用户视角进入到后视镜市场，从硬件底层、系统等重新定义了产品，或将掀起新一轮的市场风潮。