鉴于此，知名研究公司嘉里赛驰近日发布了《中国汽车智能网联-智能车联网APP产品体验和使用者真实的体验及客户的真实需求调研》（以下简称研究）。据研究，奥迪其实是垫底的，而头把交椅的其实是——蔚来这个新造车品牌。这背后有什么故事？让我们来看看。

  本研究选取了市场上20个主流汽车品牌的移动应用，包括3个新造车品牌、5个合资品牌、7个中国品牌和5个豪华品牌。样本量为600 名车主。

  所以这不是“普查”，只是代表选拔的一种形式，排名并不准确。对于入选品牌来说，也是一种荣誉。一是它被定义为“主流”，很多人关注它；其次，它确实对智能汽车有影响，而不是那些没有智能汽车的“古董”。

  调查范围有使用习惯、质量上的问题表现、用户满意度、客户的真实需求偏好四个方向，控制/监控、生态服务、社交论坛、操作体验、系统安全五个维度。这一堆名词后面，估计是不专业，不严谨，不全面。

  《调研》显示，单个APP行业平均问题数量达到4.3个，问题集中在“功能不能用”（40.2%）、“年费不合理”（12.6%）和“虚假宣传、真实汽车没改变功能”（8.6%）。问题还是非常严重，影响了很多车主的使用。从4.3的平均题数来看，还是偏高的。

  虽然可能不太好用，但现在车企都在这方面发力，智能汽车APP已达到了65.1%的行业平均加载率。国产品牌更愿意携带，平均携带率为74.8%，而合资品牌仅为50.5%。

  但是，在分数上，却是呈现出另外一种境界。在行业平均满意度7.6分的前提下，中国品牌仅获得7.4分，与奢侈品牌持平。合资品牌得分7.5分。 Buy 买家可以大胆猜测，这是某些“低定位”车型的错。毕竟，这在很大程度上取决于成本；新造车厂商得分最高，达到8.2分。所以，为了省心，还是要选择软件更好的新电源品牌。

  具体排名方面，作为车企“三剑客”成员的蔚来汽车和小鹏汽车分列第一和第二；上汽乘用车排名第三，是少数专注于智能网联的车企之一。宝马是豪华品牌中的佼佼者。相比之下，奔驰仅排在第17位，而雷克萨斯和奥迪分别排在第19位和第20位。 buybuy先生对这个结果并不意外，对）手机的汽车解锁功能还蛮喜欢的。

  对于用户来说，这只是一个新的配置，就像之前热火的“全景天窗”和“电动尾门”一样。但实际上，这其实是一个使用后无法返回的配置。 《调研》显示，用户对“车况监测”十分关注，需求量已达82.6%。有了这个功能，我们就能够最终靠手机APP了解里程、油耗等基础信息。更重要的是，它具有车辆定位和监控门窗开关状态的功能，让我们在停车场更容易寻找自我的车，还能避免“不小心”忘记关窗锁门。

  二是汽车遥控模块需求量达到76.7%。车主希望拥有在线控制车门锁/解锁、遥控空气开关、手机蓝牙钥匙等功能。这些都是可以让你摆脱按键束缚的功能。夏天和冬天控制空格键最管用，再也不怕“冬冷夏热”。

  所以这是一个“回不去”的配置，非常有可能影响到用户的购车。所以我们也能够正常的看到今天很多品牌都在推动智能生态。

  智能网联慢慢的变成了当今汽车消费者，尤其是那些从小就生活在互联网中的年轻消费者的决定性因素之一。据统计，中国有7.8亿智能手机用户，每天使用4.7小时。那么，为啥不创造汽车连接的需求呢？现在有一种说法叫“软件定义汽车”。但是，此列表是一个彻底的检查。中国品牌，尤其是造车新军在这里表现出色，是另一种“弯道超车”。