车载音乐最早呈现于1930年，美国的加尔文制作公司最早在轿车上装置车载收音机。加尔文公司开始的产品叫做“Victrola”收音机，通过改善后的产品具有了“消除引擎盖静电搅扰”的功用，所以这款收音机被塞进车里，更名“Motorola”，便有了后来的摩托罗拉公司。
1936年，美国通用轿车公司旗下的德科电子公司初次将轿车收音机安置在轿车中控区域内，然后诞生了第一款“多媒体中心操控办理体系”。
1962年，飞利浦公司发明紧凑型磁带，这使得“想听什么听什么”成为车圈的新潮玩意，这一次是欧洲人走在了国际前列。六十年代，开着又长又宽的大V8，听一盒Jim Croce的磁带，是其时顶风景的事。之后的20世纪70年代到80年代间，车载收音机+磁带播映器的装备成为干流标配。调频收音机能够收听固定频道，自己买磁带满意特性需求。
这种调配一向沿用到80年代末CD激光唱片的呈现，才有所改变。数字化的CD具有更大的存储量和更小的体积，并且用久了磁带，这新鲜玩意看着更有“科技感”，随后，CD唱片在车载音乐界流行了三十年。
从单碟CD到6碟CD，再到DVD、USB输入、AUX输入，直到现在的蓝牙衔接、手机镜像，车载音源逐渐转向移动电子设备同源、云端下载为主。
现在的车载音源根本固定，决议播映作用的关键是解析设备和扬声器。很多人都有相似的感触：在车里听音乐，作用好过在家看电视。这一点信任很多人都有领会，原因大致如下。
首要一点，也是最重要的一点，是车内密闭空间为声响发明了极佳的环境。音响设备开发者拿到的车内空间安置信息、外表资料参数、听众方位等规划根底参数，都是非常精确的。这不像电视的声场环境，总是有各不相同的房子建筑结构、墙面特征。考究一些的轿车，都有专门的协作品牌，针对不同车型为其打造音响设备。
举个更直观的比方，咱们戴上耳机听音乐，声响作用往往好过电视或许电脑。明显，这是由于人耳内部的环境是愈加简单预见的。
有同学会问：车在行进中有噪音发生，车内“录音棚”的作用是不是就大打折扣了？针对这样的一个问题，自动降噪技能也逐渐在车内得到使用。但说实话，现在阶段体会下来，自动降噪对风噪的作用远大于对胎噪和车体振荡的作用，像车体振荡这样刚性传导的噪音仍是清楚明了。不过韩国现代轿车现已着手研制大大下降路噪的自动降噪技能了，未来五年内有望在量产的捷恩斯车型上见到。
还有一点是，车内往往安置有多处扬声器一起作用，相当于一整套家庭影院，并且安置起来也非常考究，多声道混响给你组织的明明白白。在从前的凯迪拉克CT6顶配车型上，安置多达34处扬声器。头枕、坐垫下都藏了不少，妥妥的殿堂级享用。
再要说车里的听感有什么优势的话，个人觉得是驾驭时的专心度。安静地坐在车里，眼睛交给路面，而耳朵在这一刻是忠于音响的。你还能够跟着唱出来，表情有多诙谐、唱得有多刺耳，也不怕人知道。
前面也说到说轿车品牌和音响品牌常常有协作，那终究原厂音响和品牌音响距离从何而来？选装音响是不是变相坑钱？
轿车音响首要分三部分：音源（供给信号）、功放（处理信号）、扬声器（电信号转换为声响）。音源前面现已告知，功放和扬声器才是品牌音响的看家本领。原厂音响的功放一般会用集成规划，内置在主机里，体积小、功率低，分配给每个扬声器的功率缺少，关于声响的体现缺少细节。品牌音响的功放比较考究，不光是功放的功率要高出许多，一些高端品牌为了在高频和低频区别离取得优异的操控体现，还会对信号分频处理。除此之外，扬声器的数量和质量（功率、阻抗、灵敏度、指向性、降噪功用等等）以及关于整车声学空间的剖析核算方面，品牌音响也会愈加专业。
现在比较干流的音响品牌，像BOSE、哈曼·卡顿等，都现已下探到二三十万元的车型上，选装价格有高有低，高者两三万元，低者也要七八千元。贵不贵仍是因人而异，不是看你有没有钱，而是看你是否垂青声响作用。毕竟是每天都能用到的装备，对很多人来说好的音响便是刚需。至于后期改装，正如上面所说，需求你针对自己的车子进行规划，如果是贪廉价做的规划，那么作用或许远不如大牌产品。
我听过LC500h上面奢华的马克·雷文森，也听过廉价大碗的BOSE，品牌音响的确有贵的道理。形象最深入的，第一名是歌颂的ELS Studio，第二名是Volvo的哈曼·卡顿。这两台车都有一个相同的特色——内饰普普通通乃至有点过期，但音响能够让你入神。至于LC500h的马克·雷文森？或许比较于它的颜值，音响现已平平无奇了。
互联网造车企业看准了车内文娱这一块事务远景。小鹏轿车给车主供给的选购配件里包括车载麦克风、特斯拉在体系升级中推送的卡拉OK功用，都可在确保安全的前提下，给你供给私密的卡拉OK服务。车内文娱多元化年代行将到来。
但音响这一块也有一些怪象。比方上一年试驾的群众T-ROC，上面装备的beats音响，虽然在耳机界的名声逐年走低，但放在这台小车里，低频微弱却是正对了小年青的食欲，是不错的装备。但网上恶评不断，总有形象流玩家添枝加叶。
