没想到仍是个孩子的我，无意间考虑的一个问题，就触及到了现在各大车企最注重的一个问题：

  EBD其实便是ABS的辅佐功用，英文全称是Electronic Brakeforce Distribution（K哥也不知道为啥每次写类似的东西都要把英文放上去，这样会显得专业点？）。

  一般EBD都是和ABS组合运用的，比如说产生紧迫制动的时分，EBD在ABS产生效果之前，依据车身的分量和路面条件，会调整出一个最平衡最接近理想化的刹车力散布 —— 然后使得刹车间隔缩短，并且在制动的时分确保车辆的平稳，进步行车安全。

  先看老外们是怎样抵挡这个AEB的：美国交通运输部NHTSA宣告标配了AEB的车才能够取得他们的五星安全点评；欧盟国家则要求新车假如想要从E-NCAP取得五星安全认证的话也要装置刹车辅佐体系。。。

  我们国内现在还没有针对这一安全技能拟定相关法规。其实想想也正常的，国外轿车技能发展比咱早，轿车安全理念比国内要先进。

  比如说国外早就规则胎压监测是标配了，我们本年才开端渐渐地施行。间隔是有，可是间隔也是在渐渐拉近的～

  自动刹车辅佐体系，英文全称Autonomous Emergency Braking，AEB。是指车辆在非自适应巡航的状况下正常方式，如车辆遇到突发风险状况或许与前车/行人的间隔小于安全间隔时能自动进行刹车防止或削减追尾等磕碰事端的产生。

  说白了便是在你分心或许路旁边忽然窜出来一个人的时分，这个AEB能够最大极限帮你进行紧迫刹车。

  AEB在不同的厂家有不一样的姓名，例如丰田的预磕碰安全体系称为PCS；本田的CMBS以及奔驰的Pre-Safe体系等，但作业原理都是相同的。

  现在AEB的技能以毫米波雷达和印象辨识模块为干流，在家用车范畴一般是两者相结合。毫米波雷达主要是通过对方针物发射电磁波并承受回波来取得方针物体的间隔、速度和视点。

  毫米波雷达有不同的作业频率，这儿就不打开细说了。现在具有AEB功用的家用量产车，大都都会选用一颗长间隔雷达调配两颗短间隔雷达的计划。

  而印象辨识模块则是透过摄像头，使用所得画面的不同，通过计算机判别来辨认。和毫米波雷达比较，影响辨识在车道、障碍物辨认等方面有优势。可是效果间隔和测距精确度不如毫米波雷达，并且简单遭到光照气候的印象。

  说实在的，这一套信息和人十分类似 —— 眼睛鼻子耳朵收集信息，大脑担任归纳处理。

  首要上文提到过的雷达也好、影响区分模块也好，都有一个丧命缺点：在前方障碍物较多时无法正确辨认，这也是其时许多AEB体系失效的原因。

  重庆中国轿车工程研究院最近组织了一个智能驾驭轿车挑战赛，其间AEB测验算是最重头也是最有亮点的了。

  为什么上面声称装配了AEB的车，面临30公里每小时的测验时速都没能刹住车，撞上去了？

  这儿K哥就必须为他们喊冤了 —— 原本各家的AEB体系也历来没说过能100%的防止磕碰，并且任何一家车企都不会这么宣扬。

  留意看上面三个动图，每辆车在快要撞上障碍物的时分，都有一个显着的刹车动作。这一个动作不是人为的，而是AEB介入的成果。

  就比如你拿一辆装了ABS和ESP的车去冰面上玩急刹和麋鹿还硬要要求车子不能打滑，这就强人所难了。

  客观上来说，现在AEB的全体水平是比较差的，可是只需它能有一次产生效果 —— 把磕碰时的时速下降，那么说刺耳点便是重伤变轻伤，轻伤变剐蹭。

  更何况依据欧盟的一项查询显现，配备AEB体系之后能削减27%的事端产生，K哥仍是挺介意这个的。

  最终说一个K哥自己的亲身阅历，上一年载着朋友去自驾，沿途过路口，放着音乐很嗨啊 —— 分心了，没留意到有辆租借拐进来了 —— 其时AEB就介入了，先是警报，然后直接开端制动。。。

  所以，在无人驾驭能彻底代替掉人之前，一切的驾驭仍是要靠自己，仔细开车，安全驾驭。

  最终车友们能够评论下自己车上的AEB，或许是有没有被AEB“解救”过的阅历～