化已经是一个不可逆的过程。不管是工业的进化结果，还是使用者真实的体验的需要，亦或是资本的鼓动，汽车中的电子元件数量都在以惊人的速度增长。与之对应的是，

  在汽车中大量应用的MCU就面对着多重挑战：包括慢慢的升高的性能要求、爆炸性增长的软件内容、持续不断的增加的车内与外界的连接需求和安全威胁等等。针对于此，厂商们纷纷推出了各自的解决方案，赛普拉斯的Traveo II就是这里面之一。

  Traveo II是赛普拉斯车用MCU的，追溯起来，该系列的源头是2010年推出的FR81S（专有内核），工作频率为128MHz。在2014年，上一代产品Traveo I发布，采用了ARMCortex R5F内核，工作频率为240MHz，获得了不错的市场反响。

  全新的Traveo II在内核上进行了升级，采用Cortex M4-双核M7，工作频率提升到350MHz，闪存更是大幅度的增加，由2MB上升到8MB，支持接口从安全硬件扩展（SHE）升级到硬件安全模块（HSM）。值得强调的是，相对于SHE，HSM是加密程度更高的机制，有独立的M0内核来处理加密单元。

  高扩展性是Traveo II的多面性体现。以内核性能、闪存容量和引脚数目进行的不同组合，将该系列分为针对不一样应用的多个种类，无论是基本应用还是复杂应用都能轻松应对。

  性能的大幅度的提高是Traveo II的核心竞争力。因为主频的提高、多核架构的采用，具有预读取/缓存功能的高速嵌入式闪存的使用，使得新产品的性能达到1500DMIPS，是前代Traveo I的3.75倍。

  低功耗是Traveo II的节能标签。因具备灵活的省电模式（工作、睡眠、低功耗工作等），电源效率较之前代有了35%的提升。

  FOTA（Firmware Over-The-Air）这个概念原本来自于移动终端，现在已经逐步渗透到汽车行业中。车主可以通过FOTA解决方案，自行升级和修复软件故障，就不需要去4S店或者返厂，这也可以大大降低主机厂的开发风险和召回成本。同时，对于终端消费者而言，FOTA方案能够保证汽车系统及时更新。

  Traveo II顺应技术潮流发展，支持FOTA功能。其集成了硬件安全模组（HSM），可保护网络通信、支持相互身份验证，具有灵活的硬件隔离、用户可编程和优化加密功能。同时，其具有高性能的闪存，支持以太网CAN-FD，以及eMMC/QSPI/HS-SPI，让FOTA能发挥最大功效。

  此外，Traveo II在功能性安全方面也下了一番功夫。它是符合ISO26262标准的独立安全单元（Safety-Element-Out-of-Context）产品，软件基于ISO26262标准开发，硬件上更是具有多重防护功能，为车载网络通信和身份验证提供了灵活的安全性保障。

  推出Traveo II是赛普拉斯3.0计划的一部分，在该计划推动下，赛普拉斯汽车电子业务取得了骄人的业绩。在全世界汽车市场中，赛普拉斯在汽车仪表盘MCU、Wi-Fi蓝牙无线组合连接解决方案、触摸屏和触摸感应解决方案、用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的NOR闪存等应用方面均具备优秀能力的表现。

  在该计划的下一步，赛普拉斯将销售囊括完整软件和工具套件的无线、MCU、存储器、模拟USB的解决方案；在关键的市场领域，助力客户取得成功；为客户打造新产品、开拓新市场和新收入提供一站式解决方案；使其产品更加易用，加速产品上市和营收的速度。

  或其他地面机动车辆的雷达。它包括基于不同技术（比如激光、超声波、微波）的各种不同雷达，有不一样的功能（比如发现障碍物、预测碰撞、自适应巡航控制），以及运用

  级信号处理性能方面的成熟经 验和种类丰富的产品，为研发人员提供精密、可靠、易于设计 的能源管理

  (Firmware Over-The-Air)，即利用无线通信技术，云服务器来实现远程的固件更新，包含以下几部分内容，节点端，

  市场需要基于最新 WBG 设备和电路拓扑的先进、高效且具有成本效益的充电

  测试 /

  固件更小、更快、大幅度的降低网络不稳定造成传输失败概率，同时更节省内存。”众所周知，传统MCU