一直以来，驾车乘车（尤其是长途旅行）都是个令人感到枯燥疲劳的过程。为缓解这一问题，设计师和工程师们从舒适性上想了很多办法，如扩大乘坐空间、人体工程学座椅、隔音减震。
与之相应的，娱乐系统也成了汽车的重点之一，从最早的收音机、磁带到后来的车载数字影音（CD、MP3），再到如今融合了VR\AR等技术的沉浸式娱乐，车载娱乐系统也在不断地给人以惊喜。在今年的CES ASIA上，车载娱乐信息系统又有哪些新的发展和指向呢？
当年特斯拉将一块17英寸的触摸屏装在Model S上，引起巨大的争议，甚至被吐槽为“行走的iPad”。而短短几年后，车内屏幕却已经被主机厂玩出了各种花样。不仅硬件参数大幅度提高，尺寸慢慢的变大，数量和位置上也是上天入地无所不在。
当然，这些很多还只是概念车上的产品，但屏幕的发展的确大幅度的提升了车载娱乐系统的可玩性，它们不仅参数更高，屏幕之间还拥有相对应的交互逻辑，为娱乐和其他功能打下了基础。
对汽车行业来讲，“智能座舱”绝对是今年CES ASIA上的大热词汇之一。得益于技术的发展，座舱的每个方面终于连结成了一个整体。
颇具代表性的如奥迪发布的车载沉浸式娱乐系统，号称“全感官高端娱乐”。利用虚拟现实技术，将汽车转变为私人娱乐空间。车载游戏中的动作可与真实的车身运动和车内变化实时匹配，例如座椅的振动、方向盘触感反馈、车灯变化、3D 音效以及空调气流变化等。
起亚则在展会上发布了R.E.A.D.实时情感识别系统驾驶座舱。它能够最终靠识别乘客脸部表情和心跳等身体信号，提供符合乘客情感的内部音乐、灯光等，创造实时的最优化的驾驶环境。
在座舱内，系统开发者特别搭载了游戏、音乐等多样的娱乐元素，这些应用都会在系统的整合下，帮助改善乘客情绪。当感知到乘客心情不好或者有些紧张的时候，能调整车内温度到一个舒适的区间，并能释放香氛以缓解紧张感；还能够最终靠音乐音响震动座椅的使用，配合音乐的播放，提供不同的座椅震动方式；而座椅本身还能够给大家提供与车辆驾驶辅助系统相连的按摩和触觉警报。
除了传统的听觉、视觉，智能座舱将可以充分调动驾乘者的触觉、嗅觉等全方位的感官，创造出一个很丰富的娱乐系统。
人工智能曾被讽刺为“人工智障”，而智能语音助手也曾因功能单一、语音识别率不高而沦为鸡肋。如今，这一状况随着算力的提升和网联化的发展得到了缓解。车企也纷纷推出了自己的语音助手。
例如在本次展会上，沃尔沃旗下的Polestar2的智能语音助手便与科大讯飞合作，并引用了其免唤醒功能、可支持打断对话、连续发送指令、自动忽略聊天及无意义的语句等领先技术。值得一提的是，Polestar 2的语音助手还支持主副驾的双音区控制。
大众汽车与出门问问合资成立的公司大众问问则发布了“全栈式智能网联解决方案”，以车载语音交互系统为核心，通过打通软硬件构建了一套完整的服务生态。根据厂家介绍，其智能语音系统是一个十分聪明的系统，它了解什么时候该说话，何时不该说话，用户可随时打断该系统的语音播报并发布新指令，该系统能准确识别，迅速反馈。
爱驰汽车也在语音助手的个性化方面做了创新：其最新发布的“爱驰智能陪伴科技” 将借助机器学习和人工智能技术使其在与用户的沟通中，加深对用户的了解，并将用户的个性化基因转化成产品特征，从而使每辆车都更加贴合个人的使用习惯。
此外，各大互联网科技公司也都有将自家产品适配到汽车上的行动。语音助手的不断成熟不仅改变了人机交互的模式，更使车载娱乐系统有了新的内容：也许在不久的将来，除了听音乐听相声听广播，你还可以与你的汽车进行真正意义上的沟通与聊天。
今年展会上，车机系统纷纷打起了感情牌。无论是合众的“新一代情感科技纯电SUV”，还是起亚的“Emotional Road”-情感之路，抑或是天际的宣传标语“情感，是最好的科技”，都透露出了生活化人性化设计理念。
起亚R.E.A.D.实时情感识别系统由起亚与麻省理工学院媒体实验室的情感计算小组共同开发，能够最终靠传感器捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号，从而识别驾驶者的情感。基于AI人工智能技术，实时情感识别系统能够对司机的状态一一进行识别。
爱驰汽车发布的“智能陪伴科技”系统中包含了乘员情绪识别、车内生物体监测、多模式智能交互、AR故事创作等多项功能，使车辆具备了“察言观色”、识别感性情绪的能力。
社会快速地发展的重要标志之一便是几代技术会同时出现在日常生活中旧的技术还远未淘汰，新的技术便已整装待发。在生活中，我们大家可以看到有的汽车上还在听着CD，有的汽车上正用蓝牙连接手机播放，有的汽车则已经配备了丰富的第三方应用程序和随车网络。而在展会上，我们正真看到了更加惊艳的系统正慢慢的变成为现实。
随着5G和无人驾驶的普及，长途驾乘将不再像以前那么辛苦，而先进的娱乐系统和丰富的内容也会让人们更加享受“在路上”的过程。
