作为在智能手机操作系统领域占有较大份额的巨头，谷歌之前在车载系统方面基本上没有什么建树。不过得益于安卓的开放性，现在很多第三方车载娱乐信息系统提供商都使用安卓作为底层平台，可以轻松适应车内各种成熟的应用，带来不错的体验。19年初，谷歌与沃尔沃奥迪达成协议，共同推出车载智能操作系统。随后，首款搭载原生车载安卓系统的汽车正式亮相，那就是Polestar2，这是一款对抗沃尔沃旗下品牌Polestar推出的特斯拉Model 3的纯电动汽车。那么这款原生安卓汽车系统在这款车上表现如何呢？根据的《智能汽车协会评价标准》，我们深有体会。

  首先是结论:作为一款进口海外车型，Polestar 2）的系统在我们的评测标准下达到了四星半，在我们测试的海外品牌车型中处于第一梯队的水平。从设计和硬件层面来说，并没有抹黑豪华品牌的口碑，但我们的体验中还是有一些遗憾或者不习惯的情况。

  总之，无论从硬件配置、交互便捷性、人性化设计等方面来看，Polestar 2的系统可以说是以目前的技术水平达到了主流水平，其优秀的工业设计和硬件基础是其加分点。

  得益于安卓ECO的丰富，这款车载系统涵盖了我们测试所需的各种娱乐功能，通过独特的扩展能轻松实现很多有趣的功能。然而，程也辜负了小何，如何让系统中这么多功能“和谐相处”，也是摆在它面前的一道难题。

  对于常用的车内功能控制，追求最小化设计的Polestar 2依然将快速控制交互留在人们习惯的位置，无论是按键还是触摸，都更便利人性化。

  服务生态方面，理论上Polestar能够最终靠扩展实现各种场景下的服务功能，但目前功能并不丰富。

  连接华为的生态系统，能轻松实现很多基于位置的智能服务，比如与手机同步停车定位、通勤路况、快递自动查询，甚至未来基于车辆位置的智能家居自动控制。

  在沟通善意方面，这款车目前只有自然语义识别的功能。作为一个“传统车企”打造的新品牌，在“创新”方面可能是比较谨慎的。

  经过一番体验，这个系统给我们的印象就像我们的安卓智能手机一样:硬件质量好，平台相对开放，功能丰富。但是对于车载系统来说，这些复杂的服务并不一定是好事:首先从个性化的角度来说，需要登录支付宝、华为、酷狗甚至哔哩哔哩的账号，从云端同步个性化设置；其次，它没有很好地集成高频使用的功能，比如混淆两个语音系统，娱乐系统缺乏默认语音识别的控制功能等。，这些都说明了目前原生安卓系统缺乏统一的生态。但作为一个开放系统，也代表着未来深度定制升级的可能性多种多样。如何在丰富功能的基础上优化使用者真实的体验，在我看来，是极星和谷歌未来面对中国消费者的当务之急。